爆料某日系將退出，有人指向三菱：月銷不足400臺怎麽活？
慘淡的銷量，不斷退市的品牌，似乎已經成為了汽車市場的常態。
3月20日，“吳佩頻道”在社交平臺上發布了壹則驚人的消息，稱某日系合資品牌即將退出中國市場，生產線產能將轉作為同集團自主品牌代工。這則消息壹出，也立馬引發了眾多網友的討論，甚至有不少人將目標指向了“廣汽三菱”。盡管廣汽三菱也立馬做出了回應，表示自己還在正常經營，但不能否認的是，三菱在國內早就“日薄西山”。
2月銷量不足400臺
事實上，當初在國內意氣風發的合資車企們，在國內的日子的確是越來越艱難。比如說與廣汽合資的車企就好不到哪兒去，廣汽謳歌、廣汽菲克已經接連退市，而廣汽三菱在國內的局面壹點也不比前兩位好多少，只是廣汽豐田和廣汽本田太過耀眼，從而忽略了廣汽其它合資公司糟糕的銷量表現。
從廣汽集團發布的2023年2月產銷數據來看，三菱的表現“慘不忍睹”，2月份的銷量數據只有300多輛，同比去年暴跌了90.91%；而1-2月份的銷量也才只有1498輛，同比去年暴跌了79.86%。作為對比，廣汽本田在前兩個月的銷量達到了近8萬輛，而廣汽豐田更是賣了超1萬輛，這樣的戰績讓廣汽三菱更顯得尷尬不已。
可以說，廣汽三菱在國內基本就屬於混不下去的那壹類。畢竟要知道的是，壹家車企若是年銷量不能超過10萬輛，那便是已經到了非常危險的時刻，而廣汽三菱更是處於“水深火熱”之中。從2019年開始，這家車企就在連年下跌。數據顯示，2019年-2021年，廣汽三菱的銷量分別為133,016輛、75,001輛、66,006輛，分別同比下滑7.64%、43.62%、11.99%，連續三年同比下滑。進入2022年後，廣汽三菱的銷迎來斷崖式下跌，去年只賣出了3.36萬輛新車，同比下滑了49.13%。
三菱為何“日薄西山”？
三菱落到如今這個地步，也的確讓人唏噓。
曾幾何時，提到國產自主品牌就不得不提三菱汽車。我們都知道，早年間，沈陽航天三菱汽車發動機制造有限公司引進三菱的4G6系發動機，哈爾濱東安汽車發動機制造有限公司引進三菱的4G1和4G9兩大系列發動機，從而養活了壹大批國內自主品牌車企。
可那也只是曾經，隨著國產車迅速發展，以及三菱在國內的不思進取，導致這家日系車企越混越慘。來看看廣汽三菱在國內的發展，會發現它在市場上投放的車型屈指可數，僅僅只有歐藍德、新勁炫、奕歌以及阿圖柯四款車型。眾所周知，壹家車企的產品矩陣是非常重要的，妳看市面上賣得好的車企，旗下都擁有著不少的車型，而像日系車中豐田、本田也在不斷投放新品，但三菱卻只靠著這四款車“啃”，妳說怎麽會有長久的發展呢？
值得壹提的是，這四款產品的銷量也並不亮眼。新勁炫和奕歌的銷量幾乎沒什麽好看的，而曾經的主力軍歐藍德也逐漸走向了下坡路。還記得當年歐藍德上市的時候，輕松贏得了近2萬的意向訂單，廣汽三菱也靠著它實現了銷量的上漲，但隨著市面上越來越多的優質產品出現，歐藍德早就沒了競爭力，即便是去年底進行了換代，但仍舊沒有挽救三菱。數據顯示，歐藍德在2023年的銷量下滑得更加厲害，前兩個月的累計成績還沒有超過2000臺。
除此之外，廣汽三菱也在去年推出了阿圖柯這款新能源SUV，盡管相比三菱以前的車型來講還是有很大的突破，但放在電動車市場，整體實力是真的不太出色，空間不突出就算了，就連續航也才520km，而且19.98萬元的起售價也很難有吸引力，畢竟在新能源市場，合資品牌並沒有在燃油車市場那樣強的影響力，更多的消費者會認可自主品牌，大眾ID.系列在國內的表現尚且不盡人意，更別說三菱阿圖柯了。
寫在最後
車市就是這樣，銷量的變化總是瞬息萬變。但萬變不離其宗，只有產品力跟得上、產品布局得多又好，才能在這個市場中擁有壹席之地。然而，盡管三菱已經拿出了壹些新鮮血液，但仍舊沒有改變被邊緣化的格局，也就是說三菱在國內確實是很難混下去了，或許最後還是得落得個鈴木的下場。
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