電機科技
但在電池以外的戰場更為激烈，包括電驅動和逆變器。目前這方面技術除了博格華納、法雷奧、麥格納等零部件巨頭投入大量的精力研發外，就連捷豹、寶馬等主機廠也在加緊研發。
下面我們來聊聊電動機哪些黑 科技 。
目前在電動車上使用的電動機有兩種——永磁同步電機和無磁感應交流異步電機。
永磁同步電機技術成熟，而且效率較高，所以被應用在大部分單電機設計的電動車上，例如特斯拉Model 3長續航版就是後置單電機。
但永磁電機有壹個大的缺點——它需要用到珍貴的稀土材料。還有永磁同步電機價格稍高，以及高溫易退磁等缺點。
馬勒無磁電機效率超95%
而感應交流異步電機優點是無需稀土，但缺點就是扭矩密度和功率密度低，而且體積較大。但無論如何，感應交流異步電機才是未來的發展方向。
例如特斯拉、蔚來等采用雙電機的性能版本，就是後軸永磁同步，前軸感應異步方案。
感應交流異步電機國際先進水平效率壹般可以做到92%，比永磁電機略低。
近日馬勒發布了壹款集不同類型電機優勢於壹體的新型無磁電機，此款產品無需稀土材料。但該電機在幾乎任何工況下的效率都可達95%以上，這在之前只有電動方程式賽車能做到。
馬勒這款電機的關鍵特性在於無接觸的感應式動力傳輸，這使得電機可以無磨損運行。無接觸無磨損給它帶來兩個優勢——壹是在高轉速時尤為高效，二是特別耐用。
電機內部旋轉部件與靜止部件之間的電能傳輸不發生接觸，因而不會產生磨損，可以做到電機免於維護，這樣的優勢讓應用範圍廣泛。
加上馬勒的產品設計有易於拓展的特點，這可以讓這種電機技術適用於從微型 汽車 到商用車的各級各類車型。
這套技術的核心是壹個被馬勒稱為“無線發射器”的部件，它使用交變磁場，然後將其轉換成電磁線圈的直流電，而這些電磁線圈代替了永磁體。
不過談到電驅動技術，不能不提這個領域的重要品牌——博格華納。
妳會在非常多電動車上看到博格華納的電驅動產品，包括威馬、長城，甚至是北汽極狐阿爾法T。博格華納去年收購德爾福 科技 ，這大大增強了 汽車 電子和功率電子的業務規模、技術、人才和系統能力。
博格華納iDM也是壹種“三合壹”電驅動——將永磁同步電機、高性能電子控制模塊和高效減速機構分合而為壹。目前博格華納的iDM系統中的電機是最高轉速16000 rpm的永磁同步電機，高於行業的平均水平。
S型繞組導線
博格華納研發了用於電動機和交流發電機的開創性S型繞組導線，這壹制造工藝上的重大突破，可幫助 汽車 生產商大規模生產高達350伏的高壓電機。
而在國際車企中，寶馬是對電驅動投入最大的品牌之壹。
2017年寶馬在慕尼黑投了20億歐元，目的除了研發電芯外，還有第五代的電驅動系統。第五代電動驅動系統的關鍵優勢在於電機、變速箱、電力驅動元件被組合成緊湊的驅動部件，能夠減少目前各自分離而造成侵占機械空間的狀況。
目前寶馬第五代電驅動已經應用在國產的寶馬ix3上面，而據我們試駕後的效果來看，寶馬ix3的續航裏程非常靠譜：壹方面是它采用了寧德時代NCM811電芯，另壹方面就是采用了第五代的電驅動系統。
寶馬的第五代的電驅動是壹個模塊化設計，也讓其更容易不同的驅動部件與不同的電池包組合，從而衍生性能不同的動力組合。
所以電驅動已經成為零部件和主機場搶奪的主戰場，馬勒、博格華納、博世和麥格納這些零部件巨頭，以及主機廠都積極自已研發，以求在技術上先發制人。例如在造車新勢力中，蔚來就是采用自己研發的電驅動。