黑救護車如何處罰
黑救護車如何處罰大家可能不是很清楚，可能對這個黑救護車也不是很清楚，大家可以仔細閱讀壹下面文章內容，這將對大家很有幫助，對大家增進這方面的知識是很有用的。的我整理了以下內容為您答疑解惑，希望對您有所幫助。
黑救護車的處罰
按照《道路運輸管理條例》黑救護車車予以扣留，並處以罰款若幹元。
非本市牌照的救護車和未在救護車上署名單位名稱的絕大多數為非法營運的救護車,由於他們使用的是工業氧氣，醫療設備不全、沒有固定的專業醫生、設備和車廂無法正常消毒容易造成交叉感染，給病人帶來第二次傷害，同時對家屬健康構成威脅。他們壹般以低價誘騙上車，途中以各種理由加價，甚至敲詐;最要命的是，壹旦發生意外他們逃之夭夭，無處可尋。
含義以及相關的解說
黑救護車就是指那些沒有正規救護車執照，但還出現在市場上運行的車，名義上是救護車，實際害人不淺，黑救護車壹般由急救中心管理調度，醫院進行購買，在急救中心備案。黑救護車為違法車輛，救護車有專門的標準。黑救護車橫行市場，搶地盤、亂收費、甚至相互之間血拼，並非北京壹個地區的景象。
黑救護車已經成為多地急救和病人轉運服務領域中的突出問題，給患者生命和財產安全帶來了較大威脅。畢竟，這事關患者的生命安全。救護車不做轉運病人的事，卻只借著救護車的身份出去發醫療廣告。在混亂的救護車運營市場，這還不是最出格的。更加肆無忌憚的是黑救護車趁人之危收黑錢，並且搶占外地轉運，設置如“人死不負責”的“免責條款”。據《新京報》調查，與外地轉運的龐大需求相對應的，是正規救護車外地轉運服務嚴重不足。但是，規範救護車市場，僅僅靠嚴打黑救護車還遠遠不夠。資料顯示，北京急救中心2012年有400輛救護車，北京市紅十字會2012年有203輛救護車。
這壹數字甚至要低於2008年時的救護車保有量。救護車配置不足，已經讓日常市區內的救護車服務顯得力不從心，而在外地轉運服務上，則尤其捉襟見肘。譬如北京市急救中心只有五到六組人負責外地轉運，這與北京外地患者眾多、外地轉運市場龐大極不相符。所以，嚴打黑救護車的同時，必須審視如何增加正規救護車的服務供應問題。《北京市救護車管理辦法(暫行)》對救護車的配置有嚴格規定，譬如“急救專業機構按每5萬人口配置1輛救護車”、“二級及二級以上的醫療機構可按每200張床位配置1輛救護車，原則上不超過4輛”。這樣的配置比例本來就很嚴格，如果考慮到車輛周轉、檢修等問題，救護車配置不足問題可能更突出。
因而，有必要重新評估救護車配置標準，對相關規定予以修訂。此外，也不妨考慮為社會資本進入救護車市場“打開大門”。在北京市，按規定只有三類機構可以配置救護車，即北京急救中心、北京紅十字會和滿足條件的醫療機構。在這樣的格局下，正規救護車收費壹直比較高昂，而黑救護車又難以保障安全。如果能夠考慮讓社會資本進入救護車市場，只要設定科學的門檻，同時加強監管，或許可以達到***贏。[1]?黑救護車現狀透視：公司化經營?依病情漫天要價20世紀80年代，中國各地普遍建立了以120為代表的急救中心。然而，中國的醫療急救體系管理仍舊缺乏強制性法律規定，受到體制、交通、協調等眾多因素的影響，有些地方存在急救指揮不統壹、無序競爭、“黑車”泛濫等現象，影響了對急救病人的快速有效救援。
情況不是很復雜可以自己進行解決。如果妳的情況比較復雜，也提供律師在線咨詢服務，歡迎您進行法律咨詢。
黑救護車如何處罰 @2019