共享專機來了！20萬元可共享壹架直升機
中國首款***享專機發布
8月21日，中國首款***享專機新聞發布會在“2020中國獨角獸嘉年華”期間舉行。據北京天九***享航空服務咨詢集團 （以下簡稱天九通航）聯席總裁孫永安介紹，天九通航完成對75萬企業家的出行需求調研後，推出了中國首款***享專機。
這款***享專機之所以能擊穿通用航空產業底價，原因在於采用了大***享模式，每架專機由40位企業家平攤，每個人只要花2.5%的錢就能享受專機服務，算下來每人只需投入20萬元（***享直升機）或200萬元（***享公務機）。
孫永安表示，天九通航計劃在全國300個地級以上城市，每個城市平均采購至少壹架***享直升機和壹架***享公務機。也就是說，通過這張“網”，消費者能在全國300個地級以上城市就近享受到多架同款***享專機服務。目前首批開放的名額有80席，其中***享公務機和***享直升機機主各40席。據說現場超過200位企業家報名。
北京可麗可心有限公司董事長程立便拿到了壹把“金鑰匙”。他在現場表示，非常開心以後能夠通過這種新方式“打飛的”。
通航產業處於風口
事實上，***享飛機的概念並不新鮮，股神巴菲特多年前就已經開始嘗試，其旗下的私人飛機租賃公司利捷航空（NetJets）對外提供公務機分享產權分時使用服務。
從全球範圍來看，目前***享飛機市場處於大爆發的前期。利捷航空在全球發展迅猛，目前擁有1100多架***享飛機；優步（Uber）去年上線了***享直升機服務UberCopter，也看準了***享飛機這塊大蛋糕。
而目前在我國，無論是公務機還是直升機都是奢侈出行的代名詞。中國公務航空集團創始人兼CEO廖學鋒此前對外表示，國內公務機市場尚處於初級階段，相比其他較為成熟的公務機市場，價格門檻較高。
據了解，2014年9月，利捷航空曾宣布在中國推出包機服務，這也是首家在中國運營的全球私人航空公司，采取的是跟歐美壹樣的運營模式。但遺憾的是，該公司此後在中國市場再無聲音。有業內人士表示，利捷航空折戟中國市場主要是因為當時乏人問津，但現在的市場環境已大不相同。
孫永安介紹，從開始的火熱，到後面的降溫，再到逐漸理性發展，過去六年國內的通用航空市場經歷了非常大的變化。
“中國的企業家，尤其是三四線城市的企業家，他們的出行需求是很旺盛的。”孫永安表示，跟巴菲特的***享飛機運營理念不同，天九通航的***享專機服務為國內消費者量身打造，每架專機的40位產權人每人每年有九天的專屬飛行時間，可享受底價飛行，大約是市場價格的1/3。
天九通航的“小目標”
孫永安表示，天九通航的目標是想成為這個行業的“領頭羊”。據了解，天九通航為推出這壹業務做了充分的準備，其中在軟件方面打造了專門的電子商務平臺，在資源方面，目前已和187家通航公司簽約了戰略合作協議。
在天九通航勾勒的發展版圖裏，三年內將購買包括直升機、公務機在內的300架***享專機，五年內將購買600架、十年內將購買1000架***享專機。
在發布會現場，天九通航與飛機制造商加拿大龐巴迪公務機簽署了戰略合作協議，後者將在飛機選型、引進、售後服務等方面給予全力支持，確保中國首款***享專機順利進入中國交付使用。同時，天九通航還與飛機制造商巴西航空工業公務機達成戰略合作。此外，天九通航還與北京美邦通用航空公司就天九***享專機未來托管運營達成戰略合作，雙方將在***享專機購機談判、飛機引進、運營管理、維修保養等進行全方位合作。
“***享專機既是我們降低采購成本和運營成本的壹種非常有效的方式，也能刺激我國通用航空市場的轉型發展。”孫永安表示。
前瞻產業研究院《2020-2025年國際通用航空業深度調研與市場競爭格局分析報告》顯示，我國通用航空市場對各項飛行作業的需求在繼續擴大，而目前通用航空的供給情況卻與巨大的需求極不匹配，存在巨大的發展空間。