新能源電動車都弱爆了,核動力車了解壹下？
說到新能源，大家肯定想到的都是混合動力、純電動、氫燃料、太陽能，這幾種新能源汽車的動力類型，那麽以核能驅動的汽車妳想到過麽？從我們目前所掌握的技術看來，這是壹項瘋狂的研究，即使有核動力的產品出現，小編相信以當前現狀也不會有消費者願意接受，畢竟核能可不是鬧著玩的，其危害不可小覷，對於核能我們仍然面臨著很多的問題需要解決，如輻射的問題，能量控制問題，安全問題等；但科技在進步，或許未來會成為現實也不是不可能；現階段，核能在國內運用，主要用於軍事的核潛艇和民用的核電站。實際上，核能運用在汽車上其實在很早以前就有很多科學家提出此類的構想。那麽核動力是如何驅動車輛的呢？
核動力汽車的能量轉換是這樣的：從核能到電能到動能；基本上是通過小型的核反應堆，產生能量，然後將能量轉化為電能儲存起來，最後通過驅動電機帶動車輛運轉。簡單的說有點類似於當前的混動汽車。只不過其能量的源頭汽油轉變為核裂變，最早的時候是利用鈾元素發生核裂變的，但其輻射性能強，於是研究人員轉而又發現了另外的壹種元素釷，釷元素這種反應堆相比於傳統的鈾元素核反應堆，在安全性和經濟性上都有著比較明顯的優勢。
其實，核動力汽車早在62年前的上個世紀50年代就出現了。但最終因為成本、安全性等種種原因未能實現商業化。
核動力汽車早已存在
在上個世紀五十年代的歐洲，汽車設計師們就開始研究核能動力，設計上已經趨於完美就是在實踐的時候遇到了不可逾越的溝壑，在汽車發動機艙建立反應堆不太容易，即便建立成功了，但要想阻止核輻射，單單是防護層就多達50噸重，相當於壹輛坦克的重量，先不說馬路能不能承擔，萬壹發生車禍估計沒人能幸免於難。
第壹臺核動力汽車是由由法國阿貝爾公司設計的，該車采用核廢料驅動發電機，可產生40千瓦的動力。核廢料只需五年更換壹次。不過，法國政府沒有接受阿貝爾的瘋狂計劃，這家公司1959年便倒閉了！
而在大洋彼岸的美國，福特也加入了當年的核動力風潮。1958年，福特的工程師們，在美國密歇根州迪爾伯恩制作了壹個汽車模型，這個被命名為Nucleon的模型采用塑料材質，按照與真實車輛3:8的比例打造，長度1.9米，寬0.74米，高0.4米，重量52kg。通過這款車的名字也能知道它和核燃料有關，Nucleon的中文意思就是核子。
Nucleon在兩個後輪之間的核反應堆以鈾元素的核裂變為能源，能夠把水變成高壓蒸汽，再推動渦輪葉片驅動汽車。然後蒸氣在冷卻之後返回核反應堆裏面再次加熱。只要核燃料還沒用完，它就能不斷發出動力。
按照當時的設計思想，大約在8000公裏核燃料耗盡之後，核燃料將能夠在路邊的"加鈾站"得補充。不過由於公眾對於核爆炸的擔憂，這款概念車連同"加鈾站"最終沒有投入量產。
雖然Nucleon只活在了當時的PPT中，然而福特並沒有放棄自己的核動力夢。1962年，福特在西雅圖世界博覽會上發布了這款概念車-Seattle-ite?XXI。車身同樣也是3:8的比例，但設計了6個車輪，尺寸遠超Nucleon，被設定為大型轎車。除了核動力之外，這輛車還有許多創新之處，如互動式的電腦導航、地圖服務以及車輛信息系統等，車子的前半部還可以與後半部分離，變成壹輛小車，便於在街頭巷尾穿行。
在動力形式上，Seattle-ite?XXI也是以核反應堆驅動。其位於車身前部的動力系統吊艙，可在燃料電池和核反應堆兩種動力形式間替換，其燃料電池動力系統提供的最大功率僅有61匹馬力，而小型核反應堆的最大功率可達到405匹馬力。
但當時，談論Seattle-ite?XXI更多的不是其核動力系統，反而該車的6輪設定引來的當時美國車界的廣大議論。
核動力車型會得到發展麽？
其實對於汽車核動力的夢想在車界壹直從未放棄，距離我們最近的核動力概念車型，應該是凱迪拉克和奧迪這兩家推出的核能概念車型，這兩款車都成功的在發動機艙內建立了核裂變。
凱迪拉克WTF誕生於2009年，它是為慶祝凱迪拉克成立100周年設計而生的。"WTF"是取自World?Thorium?Fuel的詞首字母，意思是釷燃料。
WTF采用分裂放射性釷元素的核反應堆作為動力總成，據官方宣稱僅需添加壹次足量的釷（約8g左右），就可讓該車持續行駛161萬公裏，而且多余的能量還可回饋給電網。
WTF還采用了多層設計的燈光照明，4個大車輪裏面又有6個獨立的小車輪運轉，甚至凱迪拉克的WTF負責人說，這車可以跑上壹百年不用修。
在核能汽車方面的探索和研究，壹向技術著稱的奧迪自然也不甘示弱。2014年，奧迪推出壹款代號為Mesarthim?F-Tron?Quattro的車型，也是壹款核動力汽車。
動力形式上，是主要部件核反應堆與離子發射器位於前後軸之間，旁邊是發熱裝置，產生的蒸汽進而驅動電機發電，動力電池安裝在前艙，使用四個輪轂電機驅動車輪前進，同時還有電機驅動離子發射器、冷凝器等，除了核燃料供給，其它整個系統構成壹個閉環生態，並且源源不斷的動力產生***給汽車。
工程師為這款車甚至是專門設計了壹套叫做"Solid?Cage"的獨立底盤，這個底盤是聚合物材料，可以3D打印出來，而且可以獨立拆卸。底盤上還有壹個平底罐，裏面裝有磁流體，在有磁性的路面上行駛時，車子就會產生下壓力，過彎的時候能抵制側傾力，直行的時候抑制擡頭點頭。
另外，奧迪甚至建立成功了聚變，已經算是壹個不可思議的成績，但對於防止核輻射跟核廢料處理暫時沒有任何解決辦法，因此這款概念車亮相以後就沒有消息了。
另外，除了凱迪拉克和奧迪外，奇瑞也曾提出過核動力汽車的設想，在2018年奇瑞捷途的申報註冊信息裏，發現了與核燃料相關的信息。
當時，關於奇瑞有意打造核動力汽車的消息，也是出現在大家的眼前，引起廣泛的熱議。根據註冊信息上的顯示，像是燃料和核慢化處理裝置、聚合反應設備的字眼，相信對於大家來講並不陌生。
對於這些核動力車型來說，未來的發展前景並不明朗。主要是因為核反應堆的體積過大，防護殼需要很厚重。而汽車是小體積的交通工具無法承受，不比潛艇和輪船。目前，相比於核動力來說，還是氫氣、電動、太陽能等車型更加靠譜。
寫在最後
能源是驅動人類活動的根本動力，人類每壹次尋求新能源的行為都會引發能源革命，而每壹次能源革命又必然伴隨著能源科學技術的進步，放在汽車上面也同如此，終生不用加油和充電的幻想雖然很美好，可實現起來還是太困難。當然，相信隨著科技的進步，問題都會迎刃而解，也許不久的將來，加壹次燃料能使用數年的核動力汽車將會成為大家挑選汽車的最佳選擇！
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