什麽車稱得上“西裝暴徒”？
我心目中的“西裝暴徒”就是“AMG S63”和“RS 7”。
外形特別優雅，動力特別暴力，穿西服的運動員，嗯，這就是西裝暴徒。
簡直愛死這小溜背了，非常的性感。
這刀鋒輪轂，可以載妳進高檔寫字樓，也能帶妳仗劍走天涯。
努力奮鬥，這輩子壹定要擁有壹臺屬於自己的“西裝暴徒”。
新的，必須要整臺新的。
1：上汽通用別克君威GS
百公裏加速度：6.85S
指導價：26.98（2017款 GS 28T尊貴版）
君威GS的2.0T渦輪增壓發動機最大額定功率 192kW/5400rpm，最大扭矩 350N·m/2000-5000rpm，變速箱也是熟悉的9速HYDRA-MATIC智能變速箱，搭配之下0-100km/h加速性能為7.2s，這壹成績和普通版本的28T並沒有區別，而後者的實測0-100km/h加速成績為6.85秒
2：英菲尼迪Q50
百公裏加速度：5.63S
指導價：44.98萬元
動力方面，英菲尼迪Q50有3.7L V6發動機和3.5L Hybrid混合動力兩種選擇，傳動方面，匹配7速手自壹體變速箱。此外，Q50兩種動力均提供後驅和四驅可選。另據之前報道，日後，英菲尼迪還計劃為Q50裝配2.0T發動機。
3：奧迪A6（進口）
百公裏加速度：5.8S
指導價：49.78萬（2018款3.0T allroad quattro）
奧迪A6在很多大眾的眼裏就是官用車，但是奧迪A6的·動力性可是不可小遜的！奧迪A6的multitronic無級/手動壹體式變速箱，在豪華轎車 歷史 上，第壹次實現了真正的無級變速。它采用金屬鏈傳動方式，徹底取代了傳統的齒輪組變速方式，所以動力輸出全無頓挫感，比普通自動變速更順暢平滑，更擁有手動變速般的快捷靈敏，同時還更節省燃油。奧迪 A6 操控更舒適。新增設的S檔，提高加速能力，增加駕駛樂趣。另外，3.0T333馬力V6的發動機也是非常不錯的。
官方百公裏加速度更是達到了5.8S
外表優雅，內心狂野。在我心裏，除去奧迪的RS系列和以下車型了。
賓利-歐陸
在大家都將本特利和勞斯萊斯作為豪華車相提並論之時，歐陸掀開了文質彬彬的西裝，用野獸般的心臟，重新讓人們想起來，賓利還代表著優良的賽車傳統。
從外形上來看，人們依然只會註意到他奢華的造型，純手工制造不說，平均壹輛車就要用到15頭牛精選的400張甲級真皮；純手工雙線縫制、皮革包裹的方向盤，看著就好了，多的似乎也不用多說。
至於內飾的木板，基本都是選擇進口胡桃木樹瘤和鳥眼楓木，而正是因為這兩種木材獨特的紋路，使得歐陸每輛車都有獨特“標記符號”。
而這些東西，使得歐陸這只野獸儼然是壹副“貴公子”的形象出現在大眾的視野。倘若握住方向盤，踩下油門的那壹刻，我想妳才會知道什麽叫做純血的“西裝暴徒”。
雙渦輪6.0升W12引擎，700馬力，750Nm的扭矩，這幾個數字應該能夠詮釋歐陸的暴躁了吧？不行？2.295噸的車重，百米加速4.5秒行不行？要知道阿斯頓馬丁V12 Vantage 才3.5秒，而且比歐陸輕了453公斤.....
如此優雅奢華的造型，如此暴躁的動力，如果歐陸還不是“西裝暴徒”，那什麽才是？
奧迪RS7絕對的西裝暴走族 能打能扛
我覺得吧，西裝暴徒，首長，車長得得文雅。看不出有壹點點的壞。但是骨子裏特別暴躁。例如760，S8W12，看不出壹絲暴躁的味道，非常的紳士與豪華。但是壹腳油，暴露出了本性。像M3，SR7這種的，不能算是西裝，因為壹眼看去，就知道是性能車。
說起“西裝暴徒”，疆哥腦海裏總是先浮現出奧迪RS7、奔馳AMG S63、寶馬M760Li這壹類車，它們有著令人難以置信的運動性能，卻以壹副相對低調的外觀示人，完全隱沒了內在的性能。因此，它們展示各自性能的情景總是非常富有戲劇性和吸引力，我們喜歡把這類車稱為“西裝暴徒”。
除了這幾個耳熟能詳的BBA的改裝“暴徒”之外，還有哪些“暴徒”也開始穿上西裝了呢？接下來疆哥跟帶大家分享壹下，看壹下妳覺得它們夠不夠格稱之為“西裝暴徒”。
保時捷Panamera
疆哥知道，大家肯定會產生這樣的疑問：“Panamera全身上下哪裏低調了？”換代後的Panamera把它的不羈稍微收斂了壹點，更柔和的曲線和大量直線的搭配也讓它比老款看起來更加穩重和豪華。911同款車尾在讓Panamera走在 時尚 前沿的同時還提供了足夠的運動感。保時捷的品牌加上這樣的外觀，Panamera看起來確實跟低調沒什麽關系，但說他是“西裝紳士”絕對不會錯，特別是黑色的車型。
與紳士的外表形成反差的，是它強大的性能。標準軸距汽油版Panamera最慢也能在5.7秒以內加速到100KM/h，依照保時捷的傳統，實際加速表現只會比5.7秒更快。雖然5.7秒在這個年代並不是壹個非常快的數據，但是真正體現它性能的是它加速的方式。當妳進入彈射起步模式後，轉速會維持在5000轉左右，這個轉速比絕大部分能彈射起步的車高，在車還沒動的情況下就已經能夠把運動的氛圍渲染到極致。
伴隨著高頻的轉速限制的聲音放開剎車，動力瞬間就傳遞到後軸，伴隨著壹定程度的打滑整輛車就非常高效地彈射出去。此時打滑並不是壹件壞事，合理的打滑不僅能提高加速成績還能提供更刺激的加速過程。PDK變速箱在提供完全感覺不到動力中斷的加速過程的同時，還具備極強的可靠性，讓妳隨時隨地就能使用彈射起步，比老款GTR容易過熱的變速箱使用體驗起碼強了n倍。
在PDCC Sport、PASM等各種輔助系統的加持下，Panamera的彎道性能不僅在同等尺寸的D級車中是最強的，在中高速的彎角甚至還不懼絕大部分的性能鋼炮。加上保時捷對懸架設定的經驗，讓妳在精準走線時絕不會被壹絲多余的晃動打擾。依靠高抓地力高速出彎時，車尾稍微下沈的Panamera看起來真的非常有氣勢。
捷豹F-Type
F-Type這個開創捷豹家族設計語言的車尾，算得上是史上最令人賞心悅目的 汽車 設計之壹了，其全身無處不在的曲線也完美地傳承了E-Type優雅的氣質。但當這頭豹子發起彪來，優雅這個詞就與它完全沒有關系了。
疆哥最喜歡的5.0T後驅版擁有495馬力和625N*m的扭力。雖然它在賽道上可能還沒400馬力出頭的911快，但是當妳踩下油門，聽著機械增壓的聲音在5.0升大V8的轟鳴聲面前喧賓奪主。同時努力地控制著伴隨著油門深淺左右亂跑的車尾，妳還能體會到類似美國肌肉車的駕駛感覺。只是捷豹習慣地把這種蠻不講理的風格，通過優雅的外表硬是演出了幾分狡詐，在賽道上開著F-Type的感覺就像，看著《美國精神病人》裏面由英國演員克裏斯蒂安.貝爾出演的角色，操著美國口音拿著斧頭左砍右砍，在嚇人的同時又讓人有點上癮。
路虎Range Rover Sport SVR
如果說捷豹演反派是本色出演的話，這臺攬勝運動版SVR就像是摩根弗裏曼在演反派，怎麽演都不像反派。無論是攬勝還是攬勝運動版，方方正正的外表加上越野家族的出身，總是很難讓人聯想到運動性。即使是加上各種運動套件之後的這臺SVR，觀感上還是比X5M的運動感弱很多。雖然運動感不強，平直的線條加上比較大的尺寸，力量感比兩位對手還是強很多。
不僅外觀非常有力量感，SVR的力量也非常大。575馬力700牛米雖然跟主要對手X5M和GLE63相差無幾，4.5秒的加速只是比兩位對手稍慢。但是這樣的動力已經能讓SVR在公路上耀武揚威了，同時彎道性能的提升也能讓它在玩耍的時候更加靈活和安全。更讓人滿意的是，攬勝經典的勻稱外觀，絲毫沒有被運動套件影響到。
雷克薩斯GS F
跟Panamera正好相反，GS F能成為“西裝暴徒”是因為雷克薩斯除了LFA以外，似乎從來不會和運動二字扯上關系。即使近年來用上比較激進誇張的外形設計，大部分雷車開起來依舊是偏舒適的設定。本應成為家族中運動性最強的RC F的表現和想象中相去甚遠，而跟同級別相比外形顯得比較臃腫的GS F卻意外地扛起了家族中運動能力的大旗。
477匹馬力和530牛米的數據絕對不是壹個小數目，但在500馬力級別的德國對手M5和E63的眼裏簡直是不值壹提，日系8AT的變速箱在反應上也比對手的雙離合稍慢。更順滑的扭矩響應和更好聽的聲浪則讓GS F扳回壹城。真正讓GS F在同級別中顯得特別的地方是它延續了雷克薩斯應該有的所有優點：更舒適的駕駛體驗。值得壹提的是，GS F上的前排單片式座椅可以算是史上包裹性和舒適性最出色的座椅之壹。更低的油耗和更高的可靠性，也是其最拿得出手的競爭力。
雷克薩斯自家的RC F因為體重問題，駕駛體驗以壹臺高性能轎跑車來說算不上優秀，而GS F則在兼顧舒適性的同時還是壹臺十足的高性能轎車。GS F的外觀可能是同級別中看起來是最不像“西裝”的，但雷克薩斯的傳統卻讓GS F擁有西裝所代表的優秀品質。
除了這些“西裝暴徒”，還有許多身上帶有強烈反差與矛盾的車，這些車就像壹本小說或者壹部電影，可以讓我們從各種角度去解讀。他們比書和電影更好的壹點是，大部分情況下我們不用買就可以大致感受出來這些元素沖突所產生的效果（當然買不起也是壹個原因），這些效果也比書和電影的背後意涵更容易讓人體會到。
只可惜，不斷嚴格的環保法規正日漸壓縮這些車的生存空間，車廠的平臺化也讓各種車型在壹定程度上同質化。可以肯定的是，在可預見的未來這類“西裝暴徒”將會越來越少。
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RS 6，沒有之壹。
賓利 汽車 公司（BentleyMotors Limited）是舉世聞名的超豪華 汽車 制造商，像慕尚系列就是其豪華旗艦的代表。妳可以說它相當豪華，但妳絕不會說它性能強大，因為賓利家族還有專門的性能系列-歐陸（Continental）。也是因為歐陸，讓所有人看到了賓利不僅能躋身世界豪華車前排，也能在跑車界數壹數二。
第二代賓利歐陸 GT在2011年重新設計了外觀、內飾以及性能升級。它使用了同樣的大眾集團D1平臺（輝騰與賓利 Flying Spur***享），第二代 Conti GT 獲得了升級的W12引擎以及全新的雙渦輪增壓V8引擎。就像它的前身，第二代歐陸 GT也有其他的衍生版本，包括V8和W12升級、敞篷版、更高性能的GT Speed、GT3版以及能合法上路的GT3-R。在2017年底特律車展上， 賓利正式公布了Supersports。
歷來歐陸系列中最激進的型號就是歐陸Supersports，它不僅是最強大的賓利，也是最強大的四座量產車。“Supersports的名字在賓利是傳奇的。從20世紀20年代的第壹款Supersports，到2009年的歐陸Supersports，現在這個版本又迎來了第三代，只有賓利可以創造出壹種混合了巨大性能和無與倫比奢華的 汽車 。“這句話可不是我說的，而是賓利 汽車 公司董事長兼首席執行官Wolfgang Durheimer說的。
我們言歸正傳，回到今天的主角-歐陸Supersports身上。外觀上基本上是壹個更激進的GT Speed，Supersports的前保險杠得到設計，現在分為兩個水平板條，重新形成中心進氣口和碳纖維分離器。帶有賓利廠標的前格柵收到黑色鍍鉻元素和黑色邊框的前大燈。發動機罩的每壹側通風口現在用碳纖維制成。
移動到尾部，壹個新的碳纖維擴散器，黑色鉻色裝飾、以及黑色排氣管。可選的是，妳可以得到壹個相對較大的後擾流板，從外觀上就給妳壹種正兒八經的英倫“西裝暴徒”的感覺，這還不算妳下面會看到的性能數據。對了，這個選裝還帶有壹個優化的前分離器。
移動到兩側，吸引眼球的第壹件事就是新的輪圈設計。21英寸鍛造合金制成，比標準輪圈輕20公斤。我們還可以註意到新的側門延伸件和黑色門把手。另壹個可選是添加側貼花，而X規格包添加雙色油漆和碳纖維反光鏡罩。
與所有賓利壹樣，歐陸 GT Supersports也可以移交給公司的Mulliner部門，以滿足個別客戶的需求和特殊的選擇。但會非常的昂貴......昂貴......貴......
鑒於其龐大的車身，性能和舒適性，賓利歐陸GT沒有太多的競爭對手與之同規格。如果壹定要找個類似的豪華和性能兼備車型，最接近的選擇應該是阿斯頓·馬丁Vanquish S.然而，但尺寸上會遲點虧。但它擁有幾乎超級跑車般的外觀，前部更加激進，而後部看起來更空氣動力學，以至於更類似於壹輛殘酷的法拉利，但它畢竟是純跑車而不是壹臺優雅的賓利。碳纖維也用在這輛車上，前分離器和後擴散器只是壹些輕質材料的組件。由於其突出的側裙，肌肉後腰和看起來更平坦的車頂線，Vanquish的輪廓也更加積極。說到這壹點，阿斯頓·馬丁也是離地高度127毫米，這進壹步有助於其運動形象。
在Supersports內部，整體設計和布局方面沒有任何變化，但是內飾和裝飾是這代版本的獨特之處。首先，它配備了壹個獨特的三色調主題座椅-黑色，白色和紅色。 側枕包裹在紅色皮革，中心部分黑色Alcantara與紅色絎縫，而兩個白色皮革帶區分開兩種顏色。
門板和儀表板還具有白色裝飾，而地板具有明亮的紅色邊緣。將兩代Supersports分開的另壹個裝飾是副駕駛前方的方格碳纖維面板。標準配置由新的Supersports會徽拼接，壹個定制的方向盤與壹個獨特的變速桿。當然，Mulliner規格可以配備任何妳喜歡的內飾，只要妳肯出錢。
如果妳使用X規格包，內部側板將得到特殊的碳纖維表面。敞篷車版本還具有頸部加熱器，這使得露天駕駛更加舒適。
在許多方面，Vanquish S與大陸GT Supersports在內部非常相似。 它可能沒有碳纖維和壹個花哨的三色裝飾作為標準，但阿斯頓·馬丁可以在許多方面定制。事實上，座椅皮革選擇是相當獨特的，新的“Filograph”絎縫座椅可以匹配壹切賓利配置，包括Mulliner部門。黑色皮革搭配白色對比縫線，絎縫在枕頭上，頭枕上的白色“Vanquish S”刺繡，為運動型的駕駛艙增添了優雅和與眾不同。 與歐陸GT相比，唯壹的缺點是後排座椅明顯更小，腿部空間對成人非常緊。其他功能包括“Chopped Carbon”儀表板面板，最新的AMi III信息 娛樂 系統，6.5英寸液晶顯示器，導航和藍牙，以及壹個13英寸，1000瓦的Bang＆Olufsen音頻系統。選項列表包括各種方向盤表面處理，黑色硬件包，碳纖維方向盤，個性化門檻板，穿孔皮革門插件等。
說到動力系統，在Supersports的引擎蓋下潛伏著壹臺雙渦輪6.0升W12引擎，爆炸令人難以置信的700馬力和750磅英尺的扭矩。這是壹個超過 GT Speed 74馬力和145磅英尺扭矩以及超過上壹代 Supersports 79馬力和160磅英尺扭矩的動力。這使得這壹代Supersports是迄今為止最強大的歐陸 GT，同時它也是最快的。
事實上，所有的Supersports從0到96km/h都只需3.4秒，比當前GT Speed快0.5秒。最高速度也增加到336km/h。與GT Speed相比，Supersports的極速增加了5km/h，當然，這不是很多。至於敞篷版本，它需要3.7秒，以達到96km/h。
那麽什麽使Supersports比任何其他賓利更快更強大？ 賓利對他們的W12引擎進行的升級項目包括了性能更好的渦輪增壓器和改良的進氣冷卻系統，這些項目能使引擎設定更高的增壓值，他們還對曲軸兩端更換新的軸承，此外，也在這部車的底盤上使用扭力分配系統，將60%的動力輸送到後輪，這組系統是取用自GT3-R的，使得動態反應更為靈敏。
賓利還開發了壹種鈦制排氣系統，其比標準設計輕5kg。此配件是可選的，碳纖維引擎罩也是如此。但是，兩者都包含在X包中。並且還采用了同級車中最大的碳纖陶瓷剎車盤。
Vanquish的5.9升V12能輸出592馬力。雖然這數字可能聽起來不像是歐洲GT超級跑車的數據，那阿斯頓·馬丁是不是很慢？在0到96km/h只比賓利慢了十分之壹秒，命中3.5秒。其原因是，阿斯頓馬丁比Supersports輕了將近453公斤，這使得賓利相比Vanquish的額外108馬力毫無用處。8速Touchtronic III變速器的新校準也有助於恢復懸架和彈簧剛度。除了性能外，兩者在發動機上都有顯著差異，阿斯頓·馬丁仍然使用更傳統的自然吸氣動力。
至於每次重點之壹的價格，這次賓利沒有公布。但介於上壹代在國內售價接近500萬RMB，時隔6年後，這價格估計得600萬RMB以上。
rs7 rs6嚴格來講不算西裝暴徒（但是也夠暴躁了。。）c63 m4更不算了（扮豬吃老虎吧），因為西裝的聯系是商務，商務的聯系是a8-7-s，所以s8 m760 s63-65才是西裝暴徒。 個人觀點，別噴，我怕妳噴不過我