樂馳排氣管改裝
樂馳重新安裝了排氣管。這是排氣管的類型。
s:提高中低速扭矩，快速啟動。攀登是強大的。聲音低，在90分貝左右，不會犧牲高速馬力，主要是延長“三廢”的形成來達到動力提升的作用。(缺點:高速時有***振聲，但對於高速馬力沒有太大提升)，S鼓用於排量2.0以下的發動機。
內部背壓:根據自身汽車特點專門設計。提高中低速扭矩，聲音不嘈雜。沒有***鳴聲。高速時沒有***鳴聲，速度快。(聲音類似S鼓。有些型號不能裝S鼓，只能裝內背壓。)
G型:用於2.0以上的大排量發動機，聲音可降低三倍背壓，氣流延長。類似s鼓。聲音在90分貝左右。提高中低速扭矩(S鼓用於2.0以下的小排量車)。g滾筒用於排量大於2.0的車輛)
直排:高速時馬力增加，中低速時扭矩不會大幅度提升。適合跑高速，長時間跑賽道。聲音在100分貝左右。太吵了。
y型:提高中低速扭矩。嘈雜的聲音。大約95分貝
街鼓:可以提高馬力和扭矩，音質也很講究。鼓體設計用於增加馬力和減小體積。它可以作為在街上行走或高速行駛時的選擇。整個排氣采用了日本最流行的漸變放大設計風格。在47毫米-63毫米-76毫米和63毫米-76毫米之間用背壓管連接後，可以充分發揮發動機的潛力。聲音在90分貝左右，平衡了油耗，加快了響應。
m:滾筒可改為背壓設計，背壓可根據轉速調整。高轉速時沒有***振聲。發動機低速時，氣流速度會變慢，通過調節閥的速度也會變慢，這樣低的吸入力就會小，單位時間儲存的廢氣背壓就會大。發動機高速運轉時，氣體流動速度會很快，通過調節閥的速度也會更快，從而產生較大的輸出空，需要排出更多的廢氣，高速時排氣順暢。達到同時提高扭矩和馬力的效果。(全速功率)高速約85分貝，是目前按照國外設計理念表現最明顯、有動力提升的排氣管。聲音在2500-3000轉時發出，然後在4000轉時安靜下來。
HKS型:直接放電帶回來，可以提高中低速扭矩和高速馬力。聲音比直線小，比背壓大，更清晰，95分貝從不打擾。高速時沒有***鳴聲。(有日本HKS的效果)設計原則:氣流沿墻走。
中段:用於連接頭尾段，還能提高馬力3:-4匹。
排氣管維護方法
1.冬季冷車啟動困難時，關閉阻氣門啟動發動機，熱車後註意及時打開阻氣門。節流閥關閉時，禁止長時間高速行駛；
2.騎乘汽車(男車)禁止在發動機和消聲器前安裝擋風玻璃或其他裝飾物品，這會影響發動機和消聲器的散熱；
3.不要長時間重載低擋行駛，會對發動機和消聲器造成損壞；
4.不要長時間高速猛踩油門；
5.當消聲器表面有油汙時，表面顏色會變色，有黃色、藍色等。另外，當消聲器表面有大量汙垢時，請及時清理，以免影響其散熱；
6.安裝消聲器時，要註意將消聲器墊安裝到位並緊固好，防止漏氣，影響消聲器效果，造成消聲器接口發黃；
7.發動機氣門間隙、化油器、空空氣濾清器等。應根據整車說明書及時正確地進行調整和清潔。如果氣門間隙過小或混合氣過濃或過稀，會影響燃燒，影響消聲器，引起變色。
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