德系車的發動機到底有何缺陷，為什麽總愛燒機油？
為什麽德系車容易“燒機油”（機油消耗量大）？這是技術或者質量問題嗎？還是德系車對發動機的研發並不符合中國國情？
1、德系車氣缸工藝德系車對發動機氣缸的加工工藝：其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形（平時由肉眼看氣缸壁都是光亮的），這每個細小的網孔都是存機油的“小油庫”，活塞在氣缸中上下運行工作時要比平面氣缸壁的潤滑性能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。
氣缸壁示意圖（魚網狀）*
另外德系車的活塞環韌性較好，張力的程度弱於日系車，這樣的匹配自然也減少了活塞環上下運行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公裏後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比其他車系小，發動機仍然能保持良好的工作狀況（主要指氣缸壓力）。
活塞環*
2、“燒機油”內因（這裏指機油消耗較大和其他車型相比），由於德系車的氣缸壁呈網狀，在活塞做功（點火爆燃）下行時就將網孔“小油庫”中殘留的機油燒掉了。
發動機氣缸的這種設計，在歐洲國家使用，燒機油要比在國內使用少很多，原因是歐洲國家道路較好，跑高速較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中（小油庫）存的機油較少，燒掉的也少。國內高速公路最高時速在120公裏/小時，跑高速的時間少；而城區車速大約在40公裏/小時，並且道路擁堵，長時間低速，每個路口的紅燈等待，發動機過多時間處於怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。這如同壹輛車為什麽跑長途省油，在城裏開費油是壹樣的道理。
測量缸壁厚度*
3、“燒機油”外因活塞環處的油泥和積碳造成活塞環背隙、邊隙變小，發卡，從而導致活塞環和缸壁之間的“間隙變大 ”。間隙變大造成兩方面影響，壹是壹部分機油會直接竄到燃燒室燒掉，二是下竄氣造成的曲軸箱通風壓力加大，大量機油蒸氣通過曲軸通風系統從進氣閥到燃燒室燒掉。*4、機油消耗量大應對辦法
（1）機油裏添加質量有保證的機油保護（修復劑），增加機油的粘度，提高密封性，彌補活塞環和缸壁之間的間隙。
（2）清除活塞環處的積碳。
（3）降低機油的溫度，可以使曲軸箱的機油蒸氣減少，減少通過曲軸箱通風造成的機油消耗量。