東風悅達起亞k5改裝
前言：作為NBA球迷，我對?起亞K5的初識是在2011年的扣籃大賽上，在格裏芬完成那記勢大力沈的躍車驚天壹扣之後，我只想說“**，這車真帥。”的確，在當時那個略顯沈悶的中型車市場上，起亞K5極具張力的設計風格打破了我們對汽車設計的固有認知。而在那時，每當我在街上看見起亞K5時我都不禁多看上幾眼。時過境遷，隨著競爭對手們漸漸發力，起亞K5在市場上的競爭力也大不如前，就連在當時引以為傲的顏值在現在看起來也有著些許油膩。但新壹代K5凱酷的出現使其重新回到消費者的視野中，無論其產品力還是顏值都可以稱得上是質的飛躍，也再次為中型車市場註入了新的活力。
近似於後驅車的轎跑外觀
作為處於Z時代的年輕人，我個人還是非常喜歡K5凱酷的外觀的，不僅如此，我相信沒有年輕人會拒絕K5凱酷的外觀。作為i-GMP平臺下的產物，K5凱酷采用了起亞最新的設計風格，整車看起來姿態更為優雅，風格更為動感，也更符合當下Z時代年輕人的審美。
凱酷的前臉運用了大量平直的線條，機器蓋上隆起的線條使得前臉看起來頗具力量美學，視覺效果十分犀利。曾經標誌性的虎嘯式進氣格柵在凱酷上得到了全新運用，鯊齒式的造型設計使得格柵內部獲得了不錯的層次感。心跳式LED日間行車燈看起來十分誇張，有著不錯的辨識度，搭配點陣式LED燈組看起來十分犀利。犀利的燈組巧妙的與格柵融合在壹起，帶來了不錯的整體性，無形之間增加了凱酷前臉的橫向視覺寬度。
相較海外版車型，K5凱酷車身長度增加了75mm，軸距增加了50mm。值得壹提的是，K5凱酷並沒有因為軸距的加長打破原有的美感，個人認為經過加長軸距後的K5凱酷側面看起來更為協調，更為優雅。得益於i-GMP平臺短前懸的設計理念，凱酷側面看起來更像是個後驅轎跑車，在新平臺低重心的理念加持下凱酷看起來可謂是“跑味”十足。值得壹提的是，如果消費者加3000元選裝運動選裝包的話還可以獲得十分運動的雙色19英寸輪輞。除此之外，這個選裝包裏還有米其林輪胎（245/40?R19）前排座椅加熱、座椅通風和老板鍵，這個選裝包的性價比還是非常高的。
銀色鍍鉻飾條從前車窗兩側貫穿到尾部形成環形包裹，看起來十分精致。尾部設計頗為簡潔且極具層次感，時下流行貫穿式設計也出現在了凱酷的尾部，燈腔內部采用了虛線式設計，在夜晚點亮時頗具辨識度。底部的四出排氣凸顯其動感，而中間誇張的擴散器似乎在告訴我們，“我，並不好惹。”值得壹提的是，底部的擴散器和四出排氣是2.0T的GT-Line版車型專屬，這也是GT-Line版車型和普通版車型在外觀上最大的區別，除此之外我們很難壹眼看出二者的不同，因為都很帥。
細節滿滿的內飾?空間遠超預期
與外觀誇張的線條相比，車內的整體線條則收斂了許多。得益於出色的做工紮實的用料凱酷的車內豪華感不錯。
雙12.3英寸連屏設計為車內帶來了不錯的科技感，有意思的壹點是這次凱酷的12.3英寸儀表盤上有個智能天氣模式，在這個模式下儀表盤的背景可以通過百度互聯傳遞過來的用戶所在地的天氣信息去變化，用起來十分有意思。除此之外，這塊全液晶儀表盤采用了模糊化的處理方式，使得全液晶儀表盤上顯示信息更豐富，更清晰。
大尺寸中控屏內置了百度互聯3.0系統，支持CarLife、智能語音控制、手機藍牙鑰匙和使用者識別等功能。車機系統的UI設計壹流，操作起來十分輕松，除此之外，中控區域向駕駛員壹側傾斜，便於駕駛者操作。值得壹提的是，當雨刷器噴水式空調的循環模式會自動切換為內循環，有效阻止玻璃水產生的有害氣體傳入車內。
除了細節設計給我們帶來不錯的感受之外，凱酷的配置表現也絲毫不含糊。凱酷的座椅和大空間會給車內成員帶來不錯的乘坐感受，單從2900mm的軸距長度來看凱酷的軸距已是同級最長，得益於全新平臺低重心大空間的設計理念，凱酷的乘坐空間不容小覷。
全球首創CVVD技術加持
K5凱酷采用了全新的Smartstream動力總成，全系***兩種動力版本可選，其中1.5T發動機搭載了全球首創的CVVD技術（連續可變氣門持續期）。在CVVD技術的加持下，發動機可實現性能提升4%、燃油效率提升5%、廢氣排放量減少12%。更高效的綜合熱管理系統可使發動機溫度迅速上升或冷卻，使得發動機耐久性更強。
通常情況下，壹款發動機只具有壹種發動機循環模式，現階段較為先進的發動機會擁有兩種循環模式。但在CVVD技術的幫助下，凱酷的這臺1.5T發動機同時兼顧了奧拓循環、米勒循環和阿特金森循環3種循環模式的工作原理。簡單來講，CVVD技術就是發動機可針對氣門的打開時機和持續時間進行自動調整，時刻配合運行工況，從而最大限度發揮三種循環方式的優勢，同時規避其劣勢，無需在性能和燃油效率之間進行妥協。
凱酷的1.5T發動機最大功率125kW，最大扭矩253N·m，匹配7擋雙離合變速器，綜合油耗5.6L/100km。2.0T最大功率176.5kW，最大扭矩353N·m，匹配8擋自動變速器，綜合油耗6.8L/100km。對於凱酷來講?，1.5T發動機完全能夠滿足絕大多數消費者的日常使用了，如果說對動力儲備有很高需求的話，2.0T發動機的版本會是更好的選擇。
不按套路出牌
通常情況下，新車上市廠家都會給出官方指導價，而這次凱酷的上市廠家給出的是包牌價。那麽何為包牌價？簡單來講，就是包牌價包括了新車的購置稅和最高5000元的保險，這兩項相當於優惠了2萬左右，也就是說K5凱酷最終的落地價會比同價位車型便宜2萬左右。
除了最低配車型之外，其他3款車型都有豐富的選裝包可供消費者選擇。
從7月份的預熱開始，再到9月初的正式上市，相信大家對凱酷並不陌生。作為全新換代車型，起亞K5凱酷已經做的足夠好了，無論是其顏值還是其綜合產品力都能使K5凱酷重回合資品牌中型車第壹梯隊。作為曾經紅極壹時的K5的換代車型，凱酷還有很長的路要走，壹款車型的換代是否稱得上成功我們不僅看其產品力，更要看其市場表現。從起亞這回極具創新的營銷方式來看，東風悅達起亞對於K5凱酷有十足的信心去重塑K5曾經的輝煌。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。