壹年十萬輛，長城炮為何能把皮卡賣得比SUV還熱銷？
10月26日，?長城炮在長城汽車重慶智慧工廠迎來第10萬輛正式下線。上市壹年的時間，產量就到了10萬級別，長城炮確實值得讓人刮目相看，值得好好的分析壹下，為什麽？
眾所周知，皮卡在我國屬於貨車屬性，在政策上天然就有很多比乘用車受限之處。例如很多城市很多路段限行，例如節假日高速不免通行費，例如每年壹次驗車，例如15年強制報廢。正是這些受限制之處，讓無論是廠家，還是消費者、媒體，對皮卡壹直都是嘴上熱愛，很少真正用實際行動來激活皮卡市場。
但是長城炮的出現突破了這些不利條件，不但在互聯網上壹片叫好之聲，在線下市場上也真真切切的收獲了不錯的銷量，壹年10萬輛的產量就是明證，長城炮可以算得上是壹輛破局的皮卡車了。
那麽，長城炮為什麽能夠取得這樣的成績，壹年10萬輛這個甚至超過很多SUV車型的銷量背後有什麽原因呢？我們覺得會有以下這些原因。
首先，長城炮讓國產皮卡真正做到了主流消費者可以接受的產品力。
不得不說，在長城炮出現之前，市場上的皮卡分兩類，壹類是價格昂貴的進口皮卡車型，壹類是價格便宜但是工具屬性強，廉價感強的國產皮卡。進口皮卡大多數成為少數有錢人玩樂的工具，而廉價的國產皮卡則只被看作幹粗活、累活的工具車。再加上前面提到的政策限制，皮卡很少被數量巨大的主流消費者列入備選對象。
長城炮的出現則讓消費者發現，原來十多萬就能夠買到壹輛高大威猛、內飾細致、動力強勁、皮實耐用、配置豐富、又有自動擋的皮卡。它雖然在政策上依然受到壹些限制，但是在十多萬這個價位，它即是壹個價格比進口皮卡便宜許多的大玩具，又是內外都比工具廉價皮卡高檔很多的有面子的車。普通消費者也發現，十多萬的價位，它看起來比很多SUV都要更“有料”。出色的產品力不但收割了之前皮卡市場上的存量客戶，還激發了很多增量客戶，這是長城炮壹年10萬輛的核心原因了。
其次，長城炮的產品定義投其所好，擊中了不同需求人群。
長城炮在產品定義時就考慮到了我們剛剛提到的三種人群，玩樂人群，幹活人群和普通消費者。在上市之初它就明確用什麽樣的產品配置來吸引這三種截然不同的消費者。
最早上市的是炮的乘用版，上市之初就憑借相當紮實的產品力吸引大量對皮卡限制較少，以及乘用車限購單皮卡並不限購城市的消費者。畢竟即使是普通的SUV車型，在十幾萬這個價位使用2.0T+8AT的動力組合，擁有ACC自適應巡航等駕駛輔助功能的也並不太多。再加上原創度非常高的造型，以及長城皮卡多年所積累下的優良口碑，都助力了長城炮快速被市場接受。
乘用版之後就是價格更低的商用版，其實乘用版的定價已經相當有誠意了，沒想到長城給商用版的炮定了壹個更誘人的低價。最低9.78萬元的商用版雖然比乘用版簡化了壹些配置，但是它依然擁有高大威猛的車身，相當有氣勢的造型，以及2.0T的發動機。頂著長城炮的威名，商用版贏得了不少對價格更敏感，本來準備購買工具型皮卡的消費者。
越野版炮的出現則讓很多玩樂型皮卡的消費者欲罷不能，相比進口版皮卡不足壹半的售價，非常豐富的原廠越野改裝配置，強悍的越野性能。這讓越野版炮搶走了很多原本把目光投向進口皮卡的玩家，畢竟它更便宜，性能、尤其是越野性能更強，更重要的是原廠的越野改裝是出現在車輛行駛證上的，這讓購買它的車主有底氣面對任何檢查、驗車、不必再為此煩惱。
目的性明確的產品定義，最終讓長城炮的三款車型各投消費者所好，讓不同的消費者群體都能找到自己選擇它的原因。口碑好、銷量高，都是成功的產品定義後水到渠成的事情了。
第三，逐漸松綁的皮卡政策確實也在壹定程度上促進了長城炮的熱銷。全國各地對皮卡逐漸取消的進城限制，讓原本對皮卡並不是太有信心的消費者開始對皮卡逐漸看好，增強了他們購車的信心，客觀上對長城炮的熱銷也有壹定的幫助。
第四，長城圍繞炮所做的皮卡文化建設、皮卡生活方式的營銷，也在壹點點幫助它成為了皮卡的破圈之作。
自長城炮面世以來，長城的營銷團隊就不遺余力的讓它出現在各種像阿拉善英雄會這種頂級越野活動、助力2020珠峰高程測量、護航北京自行車賽、打造長城炮路亞國際錦標賽及機車文化節。在每次活動中讓越來越多的消費者了解並逐漸熱愛皮卡文化，培養越來越多的潛在消費者，也是長城炮銷量穩步走高的因素之壹。
據中汽協數據顯示，1-9月，中國乘用車新車銷量下滑12.5%，而皮卡則呈現出逆勢增長的喜人態勢，1-9月份全國皮卡車銷量為341362輛，同比增長6.3%。1-9月，長城皮卡累計銷售160351輛，同比大漲63%，占整個皮卡市場的近50%，“中國每賣出兩臺皮卡，就有壹臺是長城”。無論是從產品，還是從政策、市場的角度看，長城皮卡，長城炮的這種良好上升趨勢在短時間內不會停步，明年這個時候再看，可能長城炮下線的數字，就不是今年的數字再X2這麽簡單了。
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