ofo聯合創始人已經離職創業，戴威還在堅持什麽？

從目前來看，根據北京市交通委的數據顯示，ofo在北京每日還有20萬的訂單量，而且ofo在北京市交委的合法配額為90萬輛，雖然ofo在北京市路面上所能用的車輛只有20萬輛左右，但這依舊是很多行業羨慕不已的。

因為其他***享單車很難拿到合法配額90萬輛！不過目前ofo與小藍單車包括摩拜單車的數據已經相差的非常明顯了，比如摩拜單車在北京地區每日有85.1萬次的訂單量，小藍單車也有51.3萬次，而行業曾經的巨頭ofo目前已經下滑到20萬左右。

其次，退押金的風波仍然是愈演愈烈，要知道目前已經有1616萬名用戶在等待退押金，而ofo每日的退款數量僅僅為3500人左右，也就是說如果要全部退完，需要12年之久，那這顯然是不符合整個企業所良性運轉的機制，也不符合企業未來的發展目標，如果長時間遭受千萬級別用戶的退押金，那麽ofo只有破產而告終。

隨著聯合創始人的離開創業，也就意味著ofo曾經穩固的青年人管理團隊目前也已經分崩離析。與此同時在投放的車輛方面，目前也已經處於停滯狀態，很多車輛的損毀也沒有人再來修理，所以ofo經是走到了壹個山窮水盡的地步。而很多用戶已經完全不考慮小黃車，目前只考慮哈羅單車，摩拜單車以及滴滴旗下的小桔單車。

同時在上千萬人排隊退押金之後，就再也沒有傳出有相關機構或者是企業願意投資小黃車。此前滴滴所談的收購，目前也已經徹底擱置，也就是說小黃車賣不出去，又無法償還巨額的債務！