橋梁轉體刷新紀錄
2021年5月8日零點五十分，在京廣鐵路上，兩座萬噸T型橋墩同時開始在空中逆時針轉體，49分鐘後，兩座橋墩完成合體，橋墩轉動的角度為33度，場面壯觀。豐臺站位於中國北京市豐臺區，是北京鐵路樞紐的重要車站，並且是國內首座普速、高速列車雙層車場站型布置的大型現代化鐵路站房。此次的橋墩合體采用?先建後轉?工藝技術，是為了最大程度減少對列車運行的影響。鐵路部門對橋體進行了精確的測量，找出準確的位置，保證萬無壹失，才完成這次完美的合體，也證明了中國建設鐵路的技術強大。建成後的豐臺站會與北京多個鐵路樞紐相互作用起來，更加方便市民出行。
大橋轉體施工法是具體是指利用壹些機器設備，將兩個橋體轉動到喬偉軸線的位置完成合攏。這個技術公益在上世紀40年代就已經具備，其中的工作原理是在橋墩等地方預制壹個轉動軸心，在以軸心為主，把橋梁分成上下兩部分，上部分為整體旋轉，下部分固定橋梁，然後調整旋轉角度，這項工藝需要精確的測量才能達到完美的合攏，大部分用於橋體施工，像有河流、鐵路、風景區等地方都需要采用這種工藝。
2015年的時候中國中鐵大橋局承建了世界最重的轉體立交橋，該橋位於山東省鄒城市三十米上，是橫跨了京滬線，橋總體長度198米，轉體重量達到2.24萬噸。除了這兩個橋體外，中國還有許多利用該工藝完成的橋梁。比如山東菏澤丹陽路立交橋、寶雞市上塬路橫跨隴海鐵路立交橋、河北保定樂凱大街南延工程轉體斜拉橋母橋等。因為施工難度，才采取的橋梁轉體工藝，不斷創新和進步的工藝，會使得中國建設橋梁更加進步，更完善。
妳是怎麽樣看待大橋轉體這項工藝帶給橋梁建設的影響的？