2012款世嘉型號
哈嘍，大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是檢車家鐵頭！因為當年修車在舉升機下總被磕頭，時間久了大家就都叫我鐵頭。經過各種努力，終於成為了壹枚專業的二手車檢測師，歡迎大家收看本期的二手車檢測趣事。
好久沒跟大家見面了，怪想念大夥的~也不知道老鐵們過得怎麽樣了，有沒有賺到錢呢！馬上又要過年了掐指壹算只剩90天了，看來離回家又近壹步了，聽說今年還是個深冬大家記得多穿衣服哦！今天給大家分享壹輛冷門的法系車——?雪鐵龍世嘉的檢測案例，這輛車非常特殊，因為以往都是買車之前做檢測，但這輛車客戶已經在開了~
今天的客戶是經過身邊熟人介紹，在本地的壹臺車，商家說了都是熟人介紹，就讓客戶先把車拿去開，覺得開著沒問題合適了在給錢。怎麽樣？是不是聽起來很舒服而且還很大氣，給人壹種根本不把這臺車當回事的感覺，直接白送給妳開，硬氣！客戶心想也不吃虧那就先開著看看吧，不過他自己不太懂車，就算有啥問題他自己看也看不出來，開也開不出來，所以就趁最近試駕的時間中途，約了我們來給他把把關。
鐵頭我也是起了個大早，第壹時間來到了跟客戶約好的驗車位置。剛到就看到了客戶的車，看來客戶還是很積極的。互相打了招呼，那我們就開始了。先介紹壹下車輛的大致概況吧：
車輛型號：2012款?雪鐵龍世嘉?三廂?2.0L?自動品悅型
出產日期：2012年11月
上牌日期：2013年2月
表顯裏程：8.6萬公裏
新車指導價：12.68萬
大氣的賣家壹口價：2.8萬
檢測城市：河南?南陽
因為這款車的市場行情成交價大概3.4萬左右，因此賣家的這個壹口價還是比較劃算了。像這種總***只有3萬多的車子，?壹般賣家的利潤也就只有小幾千塊錢，難道今天的熟人介紹的賣家這麽耿直嗎？白菜價就出手了？不過壹般來說是不常見的，馬上就來探查壹番。
首先還是先繞著外觀走了壹圈，整體肉眼看上去可能基本都做過油漆了，但外觀並沒有明顯較大的剮蹭瑕疵，畢竟是8年的車子了，有些剮蹭做漆和鈑金都是很正常的。遇到這種熟人介紹介紹的硬氣賣家，接著拿出我們的專業設備，來看看今天究竟是不是撿到寶了。
依然按照流程開始檢測，漆筆壹點機蓋漆面數值就爆棚，還以為儀器有問題，反復校準了數值依然居高不下。經過詳細排查，發現機蓋確實存在鈑金，壹般這個部位鈑金十有八九都是追尾所致，壹會兒看機艙的時候需謹慎留意內側情況，先繼續按照步驟檢測外觀。
經過整個外觀檢測下來發現左後門、右後葉子板；右後門、右前門都存在鈑金修復情況，其余外觀件除大頂外全部有噴漆，當然對於壹臺8年的二手車來說這些小剮小蹭，磕磕碰碰的也在所難免，主要排除結構件ABC柱未發現受損修復，外觀其余都不是什麽大問題。目前唯壹的隱患就是前方的追尾事故到底有多嚴重，馬上檢查機艙來看看啥情況。
這款雪鐵龍世嘉搭載的是2.0L自然吸氣發動機，比現款在售的所有雪鐵龍車型排量都要大！妳敢信嗎？現在的A級車也是很難見到用2.0的發動機了。動力數據也還行最大功率108KW，最大扭矩200N·M，最大馬力為147，配備的4速手自壹體AT自動變速箱，這個動力參數承載1.37噸的車身絲毫沒有小馬拉大車的感覺，雖然變速箱配速有點低但對自身的動力沒什麽影響，就是油耗比較高。
機艙方面還是從機蓋開始檢測，發現機蓋膠鏈固定螺絲無擰動拆卸痕跡，說明機蓋未拆卸更換。前面我們檢測外觀時存在鈑金，鈑金整形不拆卸機蓋也是可以完成的。
隨後順著左前葉子板梁檢測，發現葉子板固定螺絲拆卸，但葉子板內側骨架並未發現修復情況，目前沒什麽大問題。
但是檢測到左前大燈發現左前大燈存在更換，圓形綠色標簽跟小長方形副廠標識清晰可見，檢測外觀時機蓋鈑金也有可能跟大燈是同壹次碰撞造成的，根據推斷前部中網也在所難逃，可能也換掉了，我們繼續檢測！
接著發現左側縱梁肉眼看上去漆面還是比較平順自然的，但是我總感覺有點奇怪，於是拿漆筆檢測了壹下，發現漆面厚度57微米左右，大部分車型車身內側總體漆面肯定要低於外觀正常漆面壹倍的數值，所以這也是正常的，看來是我有點敏感了。
緊接著壹步壹步排查到水箱，發現水箱也是後更換的，經過水箱周邊的詳細檢測發現前部冷凝器防撞梁散熱風扇都是後來換的，現在更能說明我推斷的中網是百分之百更換了，看來碰撞的不輕，繼續！
壹直從車身機艙左側轉圈檢測到右側仔細看發現右側葉子板加強筋存在坑坑窪窪壹看就是鈑金敲打的痕跡，此部位位於右前葉子板內側，存在有鈑金，並且由於右前葉子板是塑料的無法鈑金，說明右前葉子板也是換過的。
拿漆筆測試了右側縱梁未發現鈑金修復，漆面表面平順無褶皺變形。
為了更精準的判斷前部碰撞情況，以防萬無壹失，這時候我又從左側反復的對機艙結構件進行了排查，發現左側大梁旁邊固定的ABS泵存在擰動拆卸痕跡，這下我們開始從ABS泵的周圍找出拆卸原因。
從ABS泵反面也就是大梁的內側發現水箱框架跟大梁接觸部位存在焊接修復，並且縱梁表面漆面有條紋狀不自然，漆面成色跟其它部位相比也要新壹些。我們回想壹下前面檢測左側縱梁時也測量了漆面數值也正常，左右縱梁數值都是50呀，難道是前部碰撞單純的更換了水箱框架？不過這基本上是不可能的。這時候鐵頭我開始不淡定了！我壹定要壹探究竟查個水落石出，現在覺得是越來越有趣了。其實我還是挺享受那種發現壹點蛛絲馬跡然後壹步步探查的過程~
當我們拆掉空濾殼體順著左側縱梁頭端壹直往後排查到變速箱位置時，此處的燒焊點讓鐵頭大吃壹驚。經過焊接點左右上下查看，發現左前縱梁是切割後焊接更換的！難怪之前檢測漆面數值是正常的，因為前部的碰撞並沒有鈑金整形，而且新的縱梁頭原本也是沒有底漆，在維修時噴壹層油漆正好與右側漆面數值相符。而且現在可以肯定水箱框架焊接，也不是單純的是因為水箱框架碰撞了，而是切割更換縱梁導致的焊接水箱框架，因為水箱框架是焊接在縱梁上的，真相終於浮出水面！由於縱梁切割焊接，這臺世嘉已經屬於國標事故車了。
要不是有十年修車經驗加三年檢車經驗，過手各種車型，2000多臺車，這樣的事故性質是很容易看走眼的！幸虧我機智，才沒有被這心機的修復手法所蒙騙！這時候我們的粉絲客戶好像似乎大概也看出點眉目了，因為我在檢測過程中他壹直緊跟在我後面，說想跟鐵頭學兩招，所以鐵頭邊講解邊看車跟我們的這位新晉粉絲分享了壹些驗車技巧。粉絲說既然是事故車，就不用浪費時間了，別的項目都不用做了，車也不打算買了。不過鐵頭當天正好手頭也沒有別的訂單，時間也比較富余，所以就主動跟粉絲提出雖然這是壹臺重大事故車，但花半小時的時間把別的項目能看的也都簡單看下吧，順便也能讓粉絲了解壹下我們的檢測內容與過程，而且還能教給他壹些方法。
隨後檢查到發動機變速箱沒什麽大問題，就是更換了發動機機爪，機爪屬於易損件。隨後又對全車油液進行了排查，機油，剎車油建議更換，其余目前還可以正常使用。下面來看看內飾部分。
開啟車門內飾無異味，座椅皮比較新，壹眼就能看出是後包的皮，給人的視覺幹凈規整，這樣放在二手車市場更能提高賣相。
因為座椅是後來包的所以必須拆卸座椅骨架才能完成，所以骨架固定螺絲拆卸，海綿墊無發黴無斑點，骨架無生銹，安全帶卡扣內部無生銹內側無泥沙，鎖鉤出廠日期符合車輛生產日期範圍之內。可以基本排除水泡的嫌疑。
方向機管柱無生銹，固定螺絲無擰動，主駕駛中控臺底部線速規整無改裝，電器盒無氧化無泥沙，中控臺存在拆卸，從側面縫隙能看到安全氣囊固定螺絲有拆卸，安全氣囊是由於前部事故碰撞導致拆卸維修或是更換過得。
後備箱上頂板左右葉子板接口處自然打膠規整左右對稱，可以排除左右葉子板無事故燒焊切割。
開啟電門鑰匙車輛自檢正常，啟動儀表無故障燈常亮，怠速穩定發動機無抖動無異響，表顯裏程8.6萬公裏，有無調表我們壹會在做分析。現在發現空調出風口旋鈕塌陷，可能是拆卸中控臺的時候把內部卡扣碰斷了或是自然使用造成的，這都不是什麽大問題，關鍵是空調不制冷，需要檢查是否漏氟利昂，花錢可以解決。這時候車輛該上架子了，粉絲搖搖頭說了上架子就不必多此壹舉了。
於是鐵頭我爬在地上拿電筒照了照底盤，發現漏油比較嚴重，並且根據內飾磨損、座椅翻新；輪胎剎車片的更換周期使用程度；以及更換機爪減震器易損件；還有發動機漏油等等因素，綜合判斷此車還存在有調表嫌疑，根據鐵頭我的經驗判斷實表裏程大概在16萬公裏左右。
到這裏這次簡短的檢測就即將結束了，粉絲說了正好回家比較順路，就把我送車站，也正好能路試壹下車輛發動機變速箱以及底盤的行駛工況。路試發現方向無跑偏，換擋無頓挫，底盤紮實穩定，法系車做工用料都很良心這壹點毫不質疑。我們路也都在在聊天。
其實對於這種事故車修好後，正常使用根本感覺不到，所以賣家讓先粉絲自己來開兩天再說，故意誘導他這個不懂車的人，反正讓他開兩天也看不出什麽問題，很可能就信以為真把這輛車買了。但是這種縱梁切割焊接的車，影響了車身的剛性，大大降低了安全系數，壹但發生二次事故那後果不堪設想！並且氣囊有無作用還是壹個未知數，粉絲也表示幸虧多了壹個心眼，因為他壹直堅信天下沒有免費的午餐。這個小小的檢測費花的很值當，不但排除了重大安全隱患，沒有上當受騙；也認清了熟人的面目；還學習了壹些基本的驗車技巧小常識。
通過這輛車的檢測，粉絲說買二手車還真是壹個技術活！這次幸虧有我們給他把關，沒想到最近開著壹臺重大事故車上路，人生安全沒保障。朋友之間他不想鬧大，直接把車給他扔回去就行，什麽熟人，還不如隨便找個車商靠譜！隨後到站了我們就握手道別了，粉絲表示下次壹定還要約我們驗車，並且祝願我們越走越遠，二手車市場就需要我們這樣專業的人。都把我說得有點不好意思了，哈哈~我也是受人之托忠人之事而已。
好了，今天的檢測分享就到這了，感謝大家的閱讀！
我是檢車家的鐵頭，喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，大家多擔待。如果妳也有二手車相關問題，都可以問我哦，我壹定盡力幫大家解答，咱們下次再見！
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