大修後的發電機為什麽要做空載和短路試驗？

短路試驗壹般是新安裝機組或者大修後的機組做的，原因是這些機組剩磁壹般不夠，自並勵的話不足以升壓，也就是升不起壓的，所以先做短路試驗來產生足夠磁場，隨後試驗就有剩磁了，可以升壓了。

啟動前應檢查燃油箱油量是否充足，各油管及接頭處無漏油現象；冷卻系統水量是否充足、清潔、無滲漏，風扇皮帶松緊是否合適。

發電機的短路特性試驗在電廠，用它可以判斷轉子及定子繞組有無匝間短路等有關部件故障。空載試驗的目的發電機的空載特性試驗，也是發電機的基本試驗項目。

擴展資料：

發電機定子繞組的絕緣電阻受贓汙、潮濕、溫度等的影響很大，所以現行有關規程不作硬性規定，而只能與歷次測量結果進行比較，來判斷定子繞組的絕緣好壞。

由於絕緣電阻受溫度的影響很大，溫度每升高10℃，絕緣電阻將下降壹半，因此為了便於比較，壹般將不同溫度下的絕緣電阻折算到75℃時的絕緣電阻。

吸收比就是絕緣電阻在60秒的阻值和15秒的阻值之比。發電機電子繞組絕緣受潮、油汙的侵入，不僅會使絕緣下降，而且會使吸收比的特性的衰減時間縮短，即R60"/R15"的比值減小。由於吸收比對絕緣受潮的反應特別靈敏，所以壹般以它作為判斷絕緣是否幹燥的主要指標之壹。

對於大型發電機要求采用極化指數，即10min和1min的絕緣電阻之比。根據規程規定：發電機容量200MW及以上采用極化指數。

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