進口高爾夫電動車

電動化也是不可逆轉的潮流，為了給全新的ID.3電動車讓路，大眾汽車已宣布旗下的經典車型?高爾夫不再更新，壹代神車將永遠停留在8代車型的歷史上。

在海外，高爾夫8已經出現在歐洲的大街小巷裏，而國內則受疫情的影響，發布時間壹拖再拖，終於在9月底的北京國際車展上，高爾夫8迎來了國內的首次公開亮相。

展會現場，高爾夫8被人群圍了裏三層外三層，可見人氣之高。當然，壹起被熱議的，還有它公開的預售價，首批上市的高爾夫8***推三款車型，預售價15-16.5萬元。老車主表示，這價格真不便宜。

近日，小編收到了高爾夫8到店的消息，事不宜遲，第壹時間去瞧瞧，預售15萬起的高爾夫8，貴不貴？值不值？

高爾夫8將於11月第壹周上市。扁平化的大燈和前臉設計，讓高爾夫8看起來更寬、更大氣，但其實就車身尺寸而言，它和高爾夫7相差無幾，後排空間幾乎沒有變化。

壹句話概括高爾夫8的外觀，它就是高爾夫7和高爾夫6的合體。它繼承了高爾夫7伶俐的車身線條，但又發揚了高爾夫6的豐滿和立體感，特別是腰身外拋的設計和高爾夫6如出壹轍，經典的C柱傾角更大，視覺沖擊力也更強。

展廳的這臺高爾夫8，保險杠前的牌子寫著“全新數字高爾夫R-Line”，但從前臉設計和車內配置來看，該車不是R-Line版本。現場銷售也表示，這牌子掛錯了，R-Line版本除了在車頭增加全新的R字標之外，前包圍還增加了黑色的飾條，看起來更具戰鬥氣息。

展車搭載了17寸輪轂，而從280?TSI的尾標以及真皮、織物鑲嵌的座椅來看，LED大燈、自適應續航、智能駕駛輔助等配置來看，可以推測這臺展車屬於高爾夫8中高配車型，預售價不低於15萬。

很多人會問，數字化高爾夫是啥意思？據現場銷售解釋，這玄機就藏在車艙裏，妳看高爾夫8的中控，除了雙閃應急等開關，沒有壹個實體按鍵了，車上的空調、大燈、駕駛模式、屏幕開關等全為觸摸式，甚至連天窗的按鈕也改為觸摸式，取消了機械按鍵，這就是高爾夫8“數字化”的噱頭。

當然，最吸引的還是液晶儀表，它有多種視覺界面，包括切換成轉速表的運動模式，橘黃的配色搭配車內氛圍燈，也讓車主找到了小小激情。中控的車機反應偏慢，或許和它還沒完全升級完畢有關。

觸摸式的大燈開關，需要壹定的時間去適應，而上代車型在方向盤左側的小儲物格，到了高爾夫8上被取消了。同時被取消的，還有扶手箱內的植絨。對於老車主而言，這兩個小配置確實有點意外，畢竟成本並不高，但其實它們都很實用。

全新樣式的方向盤手感很好，比上壹代車型更加精致，而定速巡航等按鈕也集成在左側的多功能按鈕上。精致的電子換擋桿，是高爾夫8必須點贊的配置，官方宣傳這套車艙設計，更加數字化，也讓車主們提前適應大眾未來的電動化駕駛。

為了這份數字化的儀式感，手動擋車型被取消算是不小的遺憾。

後視鏡變得更加小巧，本以為高爾夫6的後視鏡已經夠小了，高爾夫8進壹步縮小。

後排空間自然沒有驚喜，畢竟2631mm的軸距，和高爾夫7相差無幾。座椅的乘坐感受偏硬，全新的織物看起來更像防水材質，質感上佳。

尾箱的打開方式，依然是滿滿的高爾夫經典LOGO翻蓋設計，不過LOGO下的GOLF字母，還是增添不少檔次。

尾箱的體積目測比高爾夫7要更深，後排座椅翻倒後，並不能形成平整的地毯。

這個17英寸的大風車輪轂看起來很帶感，關鍵是看起來好像是18寸的大腳，完全省去了後期升級的必要了。

排氣采用隱藏式設計，後懸掛依然是獨立結構，高爾夫7的車主有點酸。

以上，基本就是可以看到摸到的高爾夫8的改變，為何不提動力？因為高爾夫8依然采用高爾夫7的動力總成，也是基於MQB平臺打造，相信開起來，大部分人都分不清它倆的區別吧。

那麽，這臺高爾夫8值15萬嗎？若按展車的配置水平和動力性能，作為壹款全新車型開出15萬元的售價，也無可厚非，畢竟預售價嘛，實際售價應該會更低壹點。

但除了外觀和內飾，我們找不到高爾夫6甚至高爾夫7帶來的新鮮和刺激，國人較為看重的後排空間也沒有改善，即使這臺車的配置水準更高，但它也只值15萬了，多壹分錢都嫌貴。

官方宣傳的更數字化、更智能化的人機交互系統，能為高爾夫8帶來溢價嗎？實際體驗中，小編也沒有發有什麽特別之處，畢竟這些功能早已經在國產車型上普及了。

距離高爾夫8的到來不到壹個月，銷售表示現在已經可以下訂了，而且今天下訂的話，可以享受每天8L燃油的補貼，到上市當天截止，這麽壹算起碼有大幾千的補貼呢。

想買高爾夫8的消費者，妳心動了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。