試駕東南DX5，體驗全新SUV帶來快感，感受它的魅力
自從DX5上市以來，我曾經去過二次看車和試駕，這壹次汽車之家的#和5壹起?High翻雙旦#?這個活動讓我再壹次專門去試駕了壹把DX5，並且用照相機拍攝紀錄下來，在這裏展示壹下。
我壹大早就去了專賣店，辦理手續了就開車上路試駕。
在試駕過程中，我感覺起步時輕盈暢快，油門反應靈敏，CVT變速箱擁有持續線性的加速表現，渦輪大概在1800?rpm左右介入，不過介入的過程非常輕柔，不刻意體會基本感知不到，2000?rpm時即可輸出峰值扭矩，此時動力會有壹個提升，但也是那種線性的慢慢提升，而不是突然的爆發感，這也是大多數CVT變速箱的***性。整體開起來的感覺這套動力系統表現的動力處理的柔和順暢，很適合在城市裏駕駛。
經過3公裏城區道路和郊外路況的試駕，我感覺動力還不錯，我試駕的這壹款東南DX5搭載三菱全鋁4A91的渦輪增壓發動機，匹配的是比利時8速CVT自動變速器，我感覺換擋的平順性非常好，而且動力充沛且平穩。
在車的前方看起來，蜂窩狀的弓型下中網采用了熏黑處理，左右貫穿式的設計搭配黑色的前唇進壹步延伸了車頭的橫向寬度，讓DX5的前臉看起來運動且張揚的感覺。
靜音表現也是東南DX5上值得稱贊的地方，我個人的感受是，發動機噪音、路噪和風噪都隔絕的不錯，只有在渦輪介入的那壹刻發動機的噪音會傳入車內，其他時間表現都很好。隨車的銷售員告訴我，東南DX5在發動機防火墻處、A柱、B柱、C柱、後輪的輪弧處、後備箱的蓋板下等多處都增加了阻燃的吸音棉，而且車窗玻璃的厚度也提升到了5mm，正是這些讓我覺得東南DX5的隔音表現有了全面的升級。
剛上手的時候，我感覺這車有點“竄”，可能是因為油門調校的很靈敏，但稍加適應之後，駕駛起來還是很舒服的。當發動機轉速達到1800rpm左右的時候，渦輪介入，可以明顯感受到動力強勁的輸出。懸掛調校偏舒適，細碎的濾震可以很好地處理掉。?值得點贊的是，東南DX5在隔音處理上的表現很不錯的，在很多地方都采用了隔音材料。最直接的感受，行駛在橫風大的過分的地方，但車內卻很安靜；時速達到100公裏以後，胎噪和風噪也沒那麽明顯。
從外觀上來看，DX5雖然還是沿用了家族式設計風格，但也加入壹些像懸浮式車頂、大嘴式蜂窩狀下中網、18英寸輪圈等，擺脫家族風那壹絲老氣的影子，擁有較高的外觀原創度和運動感。
我查閱了壹下資料，東南DX5車身長寬高分別為4406/1840/1654（帶車頂行李架為1680）mm，軸距為2615mm，在車長、車寬、軸距三項指標上都還不錯，再加上相對較為平整的後排地臺設計和采光面積1m?的全景天窗，東南DX5整體的空間表現，尤其是第二排空間表現很不錯的。
這壹款車視覺效果上更具運動感，懸浮式車頂造型設計，以及俯沖式腰線，讓DX5的側面看起來要更加大氣。
試駕體驗上我感覺東南DX5的表現非常穩定，經過各種路況?都感覺操控自?如毫不拖泥?帶水。尤其在爬坡的時候，變速箱總能很迅速地響應我的需求，傳遞更大的扭矩輸出。
試駕途中，我十分明顯的感覺東南DX5這個價位裏面少見的前麥弗遜+後多連桿的獨立懸架的配置，經過減速帶、坑窪?處也沒有生硬感，行駛的質感和舒適性出色。
我感覺對於壹臺小型SUV而言，DX5的發動機1.5T的動力可以說是足夠用了，在試駕過程中我發現當發動機的轉速超過2000rpm以後，進入最大扭矩輸出區間，整臺車表現出來感覺就是十分輕盈。
東南DX5尾箱容積比較大，雖然第二排座椅不能完全放平，但是卻可以通過頭枕的反向安裝營造出壹個相對平整且可以“躺倒”的空間，更重要的是設計師采用了雙層蓋板空間設計，也就是說在需要取得平整尾箱的時候，可以將後蓋板安裝在較高的位置，當無需將第二排座椅放倒、只是需要更高的空間時，可以將蓋板安裝在較低的位置，靈活多變。
我感覺DX5的底盤穩定性在同級別產品中有著不俗的競爭力，不論是連續的變線還是快速過彎，車輛的側向支撐都展現出相當好的韌性。但是可能是新車的原因，DX5方向盤給我的感覺有些生澀，在過壹些調頭彎的時候，方向盤的指向並不明顯，轉向系統的響應速度和轉向精度有待提高。
我的看法?當很多車企都在亮出自己那些看起來非常華麗炫目的五花八門的配置優勢時，其實我覺得消費者真正要的，就是實實在在的性價比，作為壹臺家用車，擁有夠用的配置和便宜的價格，才是消費者最看重的，這壹點，這款東南DX5做到了，並且做得非常好。這臺車給到我的印象就是沒有某壹方面的失衡，設計、動力、配置等等這些方面都不錯，值得購買。