プルスタッド 什麽意思？
マッドガイド擋泥板
メーターベゼル儀表板邊緣
モーターアンテナ天線電機
ラジエターコンデンスタンク冷卻液罐
ラッチアッシ鎖閂
ラジエターグリル散熱器隔柵
リターンチューブ回油管
リヤライセンスプレートガーニッシュ後牌照板裝飾
リヤコンビランプ後組合燈
リヤデフ後差速器
リヤベンチレーション後通風裝置
リレー繼電器
ルーフドリップモール車頂切水條
ルーフパッド車頂襯墊
ルーフラック車頂行李架
ルーム＆マップランプ室燈及閱讀燈
レオスタットスイッチ可變電阻開關
ワイパーモーター雨刮電機
ワイパーリンク雨刮連桿
スキッドプレート擋石板
スタッドボルト雙頭螺栓
スタビライザーバー穩定桿
ストライカー撞針
スプラッシュシールド防濺護罩
スピリットピン（割りピン）開口銷
センタピラートリル中心立柱裝飾板
ダッシュパネルインシュレーター儀表板絕緣體
ダイフレクター擾流板
エア エレメント
（エア フィルター）
エア クリーナ エレメントやエア クリーナとも呼ばれる
エア エレメントが詰まると、加速不良等になります。
空氣濾芯
（空氣濾紙）
對吸入發動機內的空氣進行過濾，排除空氣中的塵埃的過濾裝置。起到與人的鼻孔毛相同的作用。
壹般又叫空氣吸塵器、過濾芯或空氣濾清器。
假如空氣濾芯附塵過多而堵塞，發動機就將產生加速不良等現象。
註：在實際應用中又簡稱“空濾器”。譯者註——sakurakinn.
エア クリーナ
空氣濾清器
裝入空濾芯的殼體。廣義上，是指整個吸氣系統。
エンジン オイル
發動機 機油
為了不致使發動機內部工作的部件燒結而註入機體內的潤滑油。常被喻為發動機的“血液”。
オイル フィルター
（オイル エレメント）
最近の車はほとんどがカートリッジ タイプです。昔の車は中のエレメントのみ交換するタイプもありました。
オイル エレメントが詰まった場合でも、バイパス回路でエンジン オイルは循環しますが、エンジンがすぐ磨耗してしまいます。
1萬キロ毎くらいには、交換しましょう。
機油濾紙
（機油濾芯）
將發動機內部部件因工作磨損而產生的磨屑從發動機機油中排除的濾紙（過濾器）。
最近的汽車幾乎都是使用壹次性筒式過濾器。過去的汽車也有只更換內部濾芯式的過濾器。
即使在機油濾紙上附滿油泥的情況下，機油也可以通過輔助油路進行循環，但發動機將迅速增大其磨損。
壹般要在每萬公裏左右更換壹次。
註：在實際應用中，在實際應用中，機油濾清器又簡稱為“機濾器”。譯者註——sakurakinn.
オイル プレッシャー スイッチ
油圧警告燈（オイル プレッシャー ランプ）
機油壓力開關
當發動機內部機油的油壓極端下降時，發動機內部各部件則為無油運轉而燒粘在壹起。因此，它是在這之前，壹旦出現某種程度的油壓下降時，就會使儀表板上的油壓警告燈亮起，從而告訴駕駛員異常情況的開關。
油壓警告燈（機油壓力燈）
註：在實際應用中，有時又簡稱油壓開關。譯者註——sakurakinn.
オイル パン
機油室
用於盛裝或滯留發動機底部機油的容器。
註：在實際應用中，通常又稱為油底殼或油鍋。譯者註——sakurakinn.
オイル ポンプ
機油泵
通過油壓將發動機的機油輸送給發動機內部各部件的油泵。
オイル ストレーナー
粗濾網
位於油底殼內部，發動機內部潤滑所需機油就由此處被抽吸上來。
其作用就在於排除機油中較大的異物。
濾網因磨屑而堵塞，則不能充分抽吸機油。
ドレン プラグ
排油塞
在更換發動機機油時，為了向外排放機油的塞子（螺栓）。也被稱作放油螺栓。
サーモスタット
(サーモスタット バルブ)
恒溫器
（恒溫閥門）
為把發動機過冷的水溫進行適當調節的閥門。當該閥門關閉時，冷卻水就只在機體內循環；當冷卻水的溫度超過大致82度時，閥門就開啟，這時冷卻水就流經散熱器散熱而進行循環。因車型不同，往往也有開閉溫度的不同。
ラジエター
散熱器
靠行駛（運轉）中的風力將發動機內已完全變熱的冷卻水降冷的部件。通常把格子狀的部分叫做散熱片（板），而把散熱器的上部叫做上水室，下部則叫做下水室。
LLC（クーラント）
LLC （冷卻劑）
長效冷卻劑之略。與發動機的冷卻水混合使用。有防銹和不凍的效果。以前大約每半年更換壹次，但現在的產品則可使用2~3年左右（指長效產品）。用水稀釋為40~500/0左右的濃度使用。註：“LLC”等於“ロング ライフ クーラント”各位同學可以去查壹查。
ドレン コック
放水螺栓
位於散熱器的下部（下水室），更換冷卻水時將其松開，排出冷卻水。在需要更換冷卻水時，請千萬小心將其卸下。當要完全將其卸下時，發動機周圍場地將會造成積水的狀態。謹請註意穩妥操作。註：在實際應用中，還應先將上水室頂部的加水口蓋打開。（有時需防水溫過高而燙傷）
スパーク プラグ（點火プラグ）
火花塞（點火塞）
為了用火花點燃發動機燃燒室內的汽油和空氣所壓縮成的混合氣而使其爆發燃燒的塞子（栓）。
スターター モーター（セル モーター）
啟動電動機（電磁馬達）
為了使飛輪旋轉而讓發動機起動的馬達。在啟動電動機旋轉時，應關閉與起動無關的通往其它機件的通電電路。
オルタネータ（ACジェネレータ、ダイナモ）
交流發電機（AC發電機、發電機）
用於車上發電的交流發電機。通過交流發電機內部整流成直流，並向蓄電池充電。過去的汽車都曾使用直流發電機，但因其在低轉速時的發電能力較弱（發電量小），而為了易於補足蓄電池虧損的電量，現在壹般都不使用直流發電機。不過現在也有很多人沿用過去的習慣，稱作直流發電機。經查“發電”壹詞似為： ……譯者略。
ファンベルト
風扇皮帶
又叫做“交流發電機皮帶”或“AC發電機皮帶”。在發動機上為使交流發電機旋轉而安裝的皮帶。過去大多數汽車都只用這樣壹根皮帶帶動交流發電機、水泵、冷卻扇旋轉，所以通稱為風扇皮帶。另外，根據皮帶的形狀也被稱作“V”型皮帶。（因最近的皮帶內側都有幾道細小的溝槽，所以壹般都稱作“微型V字皮帶”或“筋條皮帶”。）註：在實際應用中，有時也叫“三角皮帶”。
ウォーター ポンプ（W／P）
水泵（W/P）
為使發動機內的冷卻水循環的泵。它安裝在發動機機體上。圖像中的物件便是靠定時齒輪上的皮帶驅動的樣式。也有靠風扇皮帶驅動的類型。
Oリング
O形圈
讀作英文字母的“O”形圈。用於水管的插入連接部分等。為了不致使冷卻水滲漏而安裝的。也可用於溫度調節管之類的連接部分等。註：在實際應用中，也被稱作“密封圈”，起到密封的作用，譯者註——sakurakinn.
フューエル ポンプ（ガソリン ポンプ、燃料ポンプ）
噴油泵（汽油泵、燃油泵）
向發動機供油的泵。目前多為馬達式噴油泵，因此也常被稱作噴油馬達。
フューエル ストレーナー
噴油過濾器
排除燃料中的渣滓或水分的濾器（こし器）。也可稱作“噴油濾器”或“燃料過濾器”。註：在實際應用中，也叫做汽油濾清器、汽濾器。譯者註——sakurakinn.
クーラー ベルト（A／C ベルト）
冷凝器皮帶（A/C皮帶）
以發動機帶動對空氣進行調節的（空調）空氣壓力機（空壓機）旋轉的皮帶。過去的汽車沒有冷暖空調，只是冷凝，所以才被成作冷凝皮帶。
パワステ ベルト（P／S ベルト）
轉向傳動皮帶（P/S皮帶）
在發動機上，為了使動力轉向的液壓泵旋轉所需的皮帶（液壓式動力轉向的情況）。
キャブレター
汽化器
把汽油和空氣制成混合氣體的裝置。現在已很少用。註：在實際應用中，壹般通稱化油器。譯者註——sakurakinn.
イグニッション コイル（IGコイル）
點火線圈（IG線圈）
它的作用是為了能在點火插頭——“火花塞”上跳出電火花而制成高壓電。（即，為了能在點火插頭上跳出電火花而變低壓電為高壓電。）最近的汽車也有省去了中央高壓插頭軟線和分電盤，直接安裝在火花塞插頭上端的。註：在實際應用中，按其音譯俗稱“考爾”；有時也叫高壓線圈、變壓器等。譯者註——sakurakinn.
ディストリビュータ（デスビ）
配電盤（分電盤）
對火花塞進行配電。註：在實際應用中，通稱分電器；其作用是按發動機的點火順序對各缸進行高壓配電，即分配高壓電。譯者註——sakurakinn.
デスビキャップ（デスキャップ）
分電盤蓋（分電器蓋）
仔細觀察表裏，若因蓋體上滲有細微黑色的紋線而漏電，則應更換。
プラグ コード
「ハイ テンション コード」とも呼ばれます。
插頭線
連接點火線圈和分電器、分電器和火花塞之間的中央高壓線及分缸線。
也可稱之為“高壓線”。
ポイント
「コンタクト ブレーカー」とも言います。
鉑金觸點
連通或斷開向插頭（火花塞）放出的電。現在已不使用。
也叫做“接觸斷路器”。
註：在實際應用中，俗稱鉑金。譯者註——sakurakinn.
イグナイタ
點火器
鉑金和IG考爾的點火裝置的改進系統。
シリンダー ヘッド
汽缸蓋
作為發動機上部的部件，它安裝有進、排氣門和凸輪軸。
有時因溫度過高而發生變形，往往需要磨削與汽缸床平面之間的結合面。
吸気バルブ
進氣門
在將混合氣吸入發動機內時，打開氣門（開啟）。通常有“入口閥”、“輸入閥”、“IN閥”、“吸入閥”等各種叫法。註：關於這個“バルブ”通常譯成“閥”較為術語些。譯者註——sakurakinn.
排気バルブ
「エキゾースト バルブ」、「EXバルブ」とも呼ばれます。
畫像上部のカム（回転運動を往復運動に変える物）によって開閉されます。
排氣門
為將爆發（燃燒）後的排氣氣體從汽缸內向發動機外部排出的氣門。也可稱為“排氣閥”、“EX閥”。
通過圖像上部的凸輪（變旋轉運動為往復運動的物件）來進行關閉。
バルブ ステム シール
氣門桿導管座圈
進排氣門部位的部件。
如果座圈封閉不良，那麽發動機機油就會進入燃燒室，引起“機油下竄”。
ヘッド ガスケット
缸蓋襯墊
為了不使發動機機油、發動機冷卻水以及壓縮氣體泄漏，從而在汽缸蓋與汽缸床之間的結合面上安裝的板狀防漏襯墊。通常多是在發動機出現溫度過高的故障時就要進行更換。
註：在實際應用中，多被稱作“汽缸墊”、“缸床墊”。譯者註——sakurakinn.
ヘッド カバー
氣門室蓋
安裝在發動機頂部的汽缸蓋上面的蓋子。也可叫做挺桿防護蓋。氣門室蓋（氣門室蓋與汽缸蓋的結合面上的襯墊）往往容易成為機油泄漏的原因。圖像左下部突出的導管口是P.C.V（廢氣還原裝置）用的廢氣抽出口。
註：“シリンダー ヘッドの上に付いているエンジン最上部のカバーの事。”這句話不太準確，因為發動機最頂部的蓋子是註油孔蓋。即，汽缸蓋上面有氣門室蓋，而氣門室蓋上面的註油孔蓋才是發動機最頂部的蓋子。另，在實際應用中，「タペット カバー」壹詞，也常被稱作“推桿”。譯者註——sakurakinn.
タイミング プーリー
タイミング ベルトではなくてタイミング チェーン方式のエンジンの場合は、タイミング スプロケットと呼ばれます。
正時齒皮帶輪（或定時齒皮帶輪）
設置在凸輪軸的最前端部位，配有定時齒輪皮帶。起到通過適當的定時而驅動凸輪軸的作用。
另外，所謂“輪”是指安裝皮帶的機械部件。安裝鏈條的部件叫做鏈輪。所以，在鏈式定時齒輪而非帶式定時齒輪的場合，又被稱作定時鏈輪。
クランク プーリー
曲軸皮帶輪
安裝在曲軸最前端的部件。為發動機的輔助類機械設備（如交流發電機、空壓機、液壓轉向裝置——液壓泵等）做功的皮帶輪。
シリンダー ブロック
汽缸體
保護發動機底部汽缸的部件。在汽缸體中裝有（安裝、組裝）活塞、活塞連桿、曲軸等。
註：在實際應用中，常常將其稱之為缸體。譯者註——sakurakinn.
ピストン
活塞
當混合氣在燃燒室內爆發（燃燒）時，活塞便因燃燒室內瞬間產生的熱膨脹氣體而被迅猛地向下推壓。這就是發動機的動力之源。
ピストン ピン
活塞銷
為連接活塞與連桿的銷子。
ピストン リング
活塞環
上面的兩道環被稱作“壓縮環”，起著保持氣密隙的作用。
最下面的壹道則被稱作“油環”，它將汽缸內多余的機油返回機油室（油底殼）。壹旦活塞環磨損過度，就會引起“機油上竄”等癥狀。
註：在實際應用中，通常又將“壓縮環”稱為“氣環”。譯者註——sakurakinn.
コン ロッド
「コネクティング ロッド」の略。
活塞連桿
把活塞和曲軸連接起來的部件。即“曲軸活塞連桿”的簡稱。
クランク シャフト
曲軸
它是變活塞的往復運動為旋轉運動，並將這種動能作為發動機的動力而傳遞給傳動盤的部件。圖像便是曲軸的平衡砣（為保持平衡的配重）。
註：在實際應用中，曲軸的平衡砣又被稱作平衡塊或配重塊。譯者註——sakurakinn.
ドライブ プレート
傳動板
安裝在曲軸的最後端，將發動機的動力傳給傳動盤。圖像為AT車用的發動機，安裝的是傳動盤，但MT車用的發動機則在同壹部位安裝飛輪盤。
リング ギヤ
環形齒輪
只是在使發動機起動時，才通過電磁馬達的小齒輪使之轉動的齒輪。它安裝在近於飛輪盤或者是傳動盤的周邊。通過電磁馬達→環形齒輪（飛輪盤或傳動盤）→曲軸→連桿→活塞這樣的傳遞路徑來推動活塞上下運動，從而使發動機得以起動。
タイミング ベルト
定時齒輪皮帶
為了能讓推動發動機進排氣閥的凸輪軸旋轉而安裝在正時齒輪上的皮帶。既有通過水泵皮帶，也有通過正時齒輪皮帶而使之轉動的車種。壹般是在行駛十萬公裏更換。
ベルト テンショナ
皮帶張緊器
為調整皮帶松緊度的部件。畫像是正時齒輪皮帶用的張緊器。通常多與正時齒輪皮帶同時更換。註：在實際應用中，壹般都叫做張緊輪，或張緊裝置。即ち、テンション?ギャー。譯者註——sakurakinn.
アイドラー
滑動輪（定向輪）
因發動機設計上的關系而在需要改變定時齒輪皮帶方向時使用。不具有使任何部件做功的作用。也被稱作“滑動軸承”、“空轉輪”、“皮帶輪”等。所謂“滑動”就是閑怠的意思。通常多與定時齒輪皮帶同時更換。 此外，idle（=怠懈、不做功）也被用作汽車用語各個方面。如：“怠速臂”、“空轉數”、“怠速”等。
サージ タンク
喘振槽
為了使吸入發動機內的空氣不至於產生脈動的振蕩槽。
ファン クラッチ
風扇離合器
與電動風扇不同，靠風扇皮帶來驅動的冷卻扇，是自啟動發動機後就壹直隨發動機的相應轉速而轉動的，因此效果並不理想，所以離合器是為了在當發動機變冷時能使風扇低速緩慢地運轉而安裝的部件。也可稱作“風扇耦合器”。
註：通常情況下，離合器的作用是使電風扇並不總是隨發動機轉速的高低而轉動，而是因發動機溫度的高低而轉動。即，溫度高時則結合，溫度低時則脫離。譯者註——sakurakinn.
スロットル ボディ
節氣門調整機構
為了能對吸入發動機內的空氣量進行調整而安裝節氣門的部件。節氣門隨加速踏板壹起連動。
ダッシュ ポット
阻尼延遲器（阻尼緩沖器）
為了在猛地松開加速踏板時不致使節氣門迅速關閉的部件。（如果迅速關閉，發動機就會在瞬間熄火。）
最近的汽車沒有安裝。註：在實際應用中，通常都將其叫做阻尼器。譯者註——sakurakinn.
インレット マニホールド
進氣支管
為了能讓吸入發動機內的空氣由各氣管進行分配的支氣管（多支管、集合管）。也被稱為“進氣歧管”或“IN支管”。
エキゾースト マニホールド
排氣支管
把來自各氣管的排氣氣體導入排氣支管（排氣管）。也被稱作“排氣歧管”、“EX歧管”、“分岔支管”。
圖上的物件表面已做成銀灰色鍍層，但通常都用鐵銹色材料來裝配隔熱用的內層套子。
エンジン マウント
發動機支撐位
將發動機固定在車架上的部件。為了不讓發動機的振動傳遞給車身而制成的構件。壹旦損壞，發動機就會在工作的瞬間發出“咯咚咯咚”的聲音。註：在實際應用中，其實指的就是發動機的底座支撐架。譯者註——sakurakinn.
カム シャフト
凸輪軸
為能推動進、排氣門做功而軸上帶有凸緣的旋轉軸（軸）。
最近的發動機大多是靠定時齒輪皮帶來驅動凸輪軸。
摩托車日本用語
皮帶護罩 ? 副油缸
轉向燈 黃油 線速 ? 扳手 鉗子 ? 懸掛線 碟剎 ? 鼓剎 管理 貼點管理 不良 安裝不良かりしめ(仮締め) 預擰 締め付け 擰緊
立ち上げる 量產 けんあん(懸案) 懸案
*車 ?たまのり 方向把轉動不良
しょうくみ(小組) 小部裝 布線
導線 腳踏板
雷達 RR?効かない 後制動難鎖 後視鏡 缶? 罐裝噴漆毛刺 主支架
方向柱 拋光劑
錘子 こうじく(光軸) 光軸
爵士灰 ? 起動桿對點 電池蓋子
紙箱 閃光繼電器
槍頭 ? 元件 扭力扳手 ? 電極 電纜 手把螺栓 ぶっせい(物性) 物理性測試
尼龍 ? 鋼性
線束 地線 信號 示波器高阻表 こうせい(鋼性) 鋼性
加強片 高度規さんじげん(三次元) 三座標 ぜいか(脆化) 脆化
主油缸 ようせき(容積) 容積 線圈 排水 腳剎 ? 手剎ひずみ(歪み) 偏歪 彈簧
NO．? 車輛銘牌 ? 腳踏板
しゅうしゅく(収縮) 收縮 鉤子
凸起 ? 鞍座鎖
RR? 後扶手罩 ? 方向把鎖
反射鏡 加強筋主電纜 矽整流
NO．? 前號牌托架 ? 車架底護罩
插頭/插座 護罩 電阻線 浸塑 測試跑道 備用胎真空清潔管 卡圈
維修/保養 ? 雙頭螺釘鞍座鉸鏈 ? 襯套
おねじ 外螺紋 めねじ 內螺紋