為什麽國產車的排氣管越做越多？

小的時候，非常喜歡玩汽車類的遊戲，並以為現實中的汽車也和遊戲中壹樣，排氣管越多越好，排氣管越多動力越強！

後來我發現，不止是我，有非常非常多的人都認為，汽車的排氣管越多越厲害的。

何以見得？請看下圖：

今天就給大家講壹下發動機的廢氣從產生到排出到底經歷了什麽，看看到底是不是排氣管越多汽車性能越好？

這裏拿我們普通的四缸發動機來說，四個缸體其實每個氣缸都在做進氣、壓縮、做功、排氣這四個步驟。

可以理解為，發動機的每個氣缸都需要排氣！

發動機排氣的首段，叫做排氣歧管，它的作用就是將多個氣缸排出的廢氣匯聚到壹個，或者兩個管道。

三元催化器的作用是用來凈化發動機排放出的CO、HC和NOx等有害氣體，使他們變為無害的二氧化碳。

其實排氣系統到這裏就已經出現區別了，有的車子只有壹個三元催化器，有的車子是兩根排氣管加上兩個三元催化器。

前消音器我們就不單獨解釋了，壹般有幾個三元催化器就會有幾個前消音器。

但是只有後消音器才會對排氣管數量有影響；壹般來說，後消聲器只需壹個就足夠了！

但是呢，有些車的排放量會比較大，如果使用單邊單出的排氣就會導致排氣不順暢，影響發動機正常燃燒。

如果單純的加大排氣孔，會直接影響到消聲效果，導致發動機排氣聲音過於清脆，所以單邊雙出排氣就應時而生了。

簡單的消聲器布局問題肯定難不倒我們聰明的汽車工程師，為了解決底盤擺放的問題，雙邊雙出排氣就這樣誕生了。

在這之前，排氣管的數量越多，肯定是代表車子動力越強的；

不過，後來車企們越來越精明了，他們發現有不少人都喜歡通過看排氣管數量的方式來判斷汽車的動力！

所以，壹些通過排氣管作弊的手段就出現了。

我們來看下上圖這款車；廠家作弊排氣管數量也就算了，網上還出現了改裝雙邊四出排氣的配件；

這樣壹來就有四個排氣管了，但是發動機並沒有那麽多廢氣可以排，所以也只起了壹個裝飾的作用。

在多年以前，車企們都比較實誠，排氣管越多，性能越好的說法確實是存在的，因為那些排氣管都是真實需要的。