為什麽奔馳會有巴博斯這樣的高級改裝廠，而寶馬和奧迪卻沒有?
寶馬與奧迪同樣有類似巴博斯的這種禦用改裝廠商，只不過奧迪、寶馬擁有的改裝事業部、改裝廠，沒有奔馳那四家禦用改裝廠名氣那麽大（實際上只有三個，AMG已經屬於奔馳的壹個部門）；甭說奧迪與寶馬，即便是其它得著名車企，同樣會有禦用的改裝機構為之服務，說到底是壹種相輔相成的關系；只不過在這些禦用改裝廠中，巴博斯的名氣最為響亮。
巴博斯與其它主機廠禦用改裝品牌最大的不同在於它的改裝完全是開腸破肚的風格，其它的改裝廠重點在於針對發動機性能的壓榨、整車性能的提升、安全性的改良，而巴博斯則是把能換掉的都換掉，巴博斯出品的車子與原型車實際上已經沒有什麽關系了，巴博斯改裝過的車型甚至連發動機都會換掉，所以巴博斯的改裝方案是最奢侈、最徹底的，巴博斯的理念中從來不會有成本的邏輯，因為它的受眾群體非富即貴，根本無需巴博斯替他們省錢，所以巴博斯就是這樣壹點點成為了眾多改裝廠中最耀眼的壹個。
巴博斯與其它主機廠禦用改裝品牌最大的不同在於它的改裝完全是開腸破肚的風格，其它的改裝廠重點在於針對發動機性能的壓榨、整車性能的提升、安全性的改良，而巴博斯則是把能換掉的都換掉，巴博斯出品的車子與原型車實際上已經沒有什麽關系了，巴博斯改裝過的車型甚至連發動機都會換掉，所以巴博斯的改裝方案是最奢侈、最徹底的，巴博斯的理念中從來不會有成本的邏輯，因為它的受眾群體非富即貴，根本無需巴博斯替他們省錢，所以巴博斯就是這樣壹點點成為了眾多改裝廠中最耀眼的壹個。
勞倫士、卡爾森、巴博斯（其實最代表頂級奢華的是卡爾森）三家皆為獨立品牌，雖然它們的產品是基於奔馳原型車所打造，但本質上它們已經不再是奔馳，最簡單的區分方式就是它們的車標皆與奔馳無關、都是獨立的，可以與這三家形成抗衡的是阿爾賓娜（寶馬）以及魯夫（保時捷），比如在阿爾賓娜的方向盤上看不到寶馬的藍天白雲、而魯夫的車標則是英文RUF，所以這就是改裝廠與獨立品牌之間的差異吧；還是那句話我們可以說Amg是奔馳，但巴博斯、卡爾森、勞倫士則不是奔馳（只是針對品牌角度）；按照這種邏輯阿爾賓娜也不同於寶馬、魯夫不同於保時捷，所以雖然大家都是改裝廠，但本質也存在著很大不同，比如奧迪的禦用也很多，可MTM、APR、UNI則達不到其它幾家的實力，它們更多是針對原廠動力系統、制動系統、排氣系統進行調校，比如提供出某個版本的動力程序，我們常聽到有奧迪及大眾車友會說刷了MTM、APR、UNI的程序等，它們主要就是負責這個的。
所以寶馬、奧迪與奔馳壹樣，都有禦用的高級改裝公司，這壹點是完全相同的，所以題主您的命題並不準確；只不過巴博斯與其它禦用改裝廠的路數存在很大的不同，其它的改裝品牌往往會針對原型車、原動力系統進行升級化調校，有些類似咱們老中醫的調理，亦或者是出品壹些升級套件、安全性改裝等等，它們最大程度的保留了原裝發動機；而巴博斯則更像壹個知名外科大夫，很喜歡動刀、移植個新器官之類的，實際上巴博斯操刀的案例中，90%以上換過發動機，這就是巴博斯兇狠、粗暴的典範，也是它成名的原因，比如曾給C級上V8發動機、E級則裝v12，很多誇張到離譜的典型範例皆出至於巴博斯之手。
不過從實際情況來看，現如今的巴博斯已經不在是奔馳的禦用，而逐漸向著通用發展，因為這麽些年來巴博斯操刀的案例遠遠不止奔馳壹家；比如巴博斯曾改裝過布加迪、改裝過咱們的長城Wey，最近這幾年又把手伸到了新能源領域而改裝了壹輛特斯拉ModelS（如下圖所示），所以現如今的巴博斯業務變得更加的廣泛，畢竟油耗、排放的規則日益嚴苛，巴博斯那麽粗暴的玩V8、V12終究不是長久之計，所以現如今的巴博斯已經開始接觸新能源領域的改裝了；總而言之寶馬、奧迪都有類似巴博斯這種改裝廠，但名頭沒有巴博斯、卡爾森、勞倫士那麽響亮，所以也就沒有引發更多的關註度，但沒關註不代表沒有。