三個理由支撐車市疫後反彈
全國各地正在逐漸復工復產，大家都有點按捺不住那驛動的心，盡管鐘南山壹再強調“再忍忍”，壹些地方的餐飲堂食和菜市場已經人滿為患，開車上班的朋友更是感受到“鋼鐵洪流”的威力。疫情尚未得到完全控制，紮堆出行聚集是對自己、對全國抗疫戰鬥都是很不負責任的行為，但對於市場，這卻是壹個不錯的信號。
目前來看，疫情結束後，汽車市場可能會迎來壹波消費高峰，主要是基於以下三個理由。
其壹，國內兩千多萬輛的汽車銷量盤子當中，大部分仍然是剛性需求，中國車市的剛需還沒有飽和，天花板遠沒有出現。
從千人保有量來看，美國是中國的4倍多，歐盟和日本是中國的3倍多，韓國是中國的兩倍多，雖然不能簡單地類比，但無論如何，中國汽車的總量還有很大的增長空間，只是再也不會像以前那樣爆發式增長，而是壹個持續、曲折攀升的過程。另壹方面，消費升級的趨勢會持續演變，成為車市增長的第二極，與總量增長壹起支撐整個產業的發展。
1月份全國汽車銷量是194.1萬輛，環比下降27.0%，同比下降18.0%，這個數據並不能反映市場的真實需求，甚至不能完全反映疫情對車市的影響，由於春節假期，1月車市進入傳統淡季。受春節回鄉返城高峰影響，客流下降，大部分消費者外出旅遊或探親，部分居民節後購車放緩，新車成交量進壹步下降。盡管1月下旬新冠疫情爆發，但正處於春節假期，是汽車銷售真空期，對1月整體汽車銷售影響有限。
疫情對車市打壓的最厲害的應該是2月份，沖擊余波可能擴展至3月份，總之，今年壹季度數據肯定比較難看。疫情將車市的需求延期，但不會令潛在的需求消失，疫情期間被壓抑的購車消費，會在往後時間補回來。
其二，相信最近復工的朋友都有這樣的體會：怎麽那麽塞車？！全城的私家車貌似全部出動，這其中既有大家靜極思動的因素，但更重要的是人們傾向於自駕出行，此次疫情引發居民對於公***出行安全的思考，這將刺激首次購車的需求。
“疫情告訴我們，上班了壹定要買車，不然班都上不了。”這或許是不少上班族的心聲，非常時期造成的出行不便以及私密空間的保護，讓大家看到私家車的好處。事實上，為了迎合人們衛生出行的心理需求，疫情期間車企各種騷操作已經很多。
各類所謂N95級別“防毒”汽車紛紛登場，還有更魔幻的融合中醫藥理的“健康車”，甚至有品牌拉上中汽研，扯起大旗弄了個“CN95級”車企認證榜單。且不論這些“防毒”技術的實用性有多大，車企這波營銷確實喚起很多人對車內空氣狀況的重視，相關配置也會對消費者購車決策產生壹定影響。
實話實說，私家車本身就能提供隔絕性不錯的空間，平時註意車內消毒、車內衛生比任何空氣過濾技術更重要，對於車企而言，在內飾、座椅、黏合劑方面采用更多環保材料，這些對消費者健康來的更實在。
其三，“積極穩定汽車等傳統大宗消費”已成為接下來政府研討的重中之重。
2月20日，商務部舉行新聞發布會，明確表示將深入貫徹落實中央關於“積極穩定汽車等傳統大宗消費”的重要決策部署以及《國務院辦公廳關於加快發展流通促進商業消費的意見》精神，會同相關部門研究出臺進壹步穩定汽車消費的政策措施，減輕疫情對汽車消費的影響。
本月，廣東佛山市率先成為2020年首個推出汽車消費鼓勵政策的城市，該市為加快推進汽車消費市場轉型升級，促進汽車消費，對每輛新購置的車輛給予2000-5000元的資金補助方案有效期1年。隨後，2月21日廣東省政府發布《進壹步穩定和促進就業若幹政策措施》，提出推動有條件的地市出臺老舊汽車報廢更新補貼政策，鼓勵廣州、深圳進壹步放寬汽車搖號和競拍指標。
為穩定汽車行業發展，緩解車企壓力，中國汽車工業協會已向相關主管部門遞交關於延遲實施“國六”排放標準的提議。根據規定，2020年7月1日起全國將統壹進入“國六”時代，國五車型將禁止銷售。如果中汽協延遲國六排放標準實施的建議能被采納，可以穩定產銷，防止經銷商在日子過得很緊張的情況下，再去甩國五庫存，減少經銷商因庫存風險帶來的破產倒閉。
2月24日，發改委等11部委聯合下發《智能汽車創新發展戰略》文件。戰略指出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。到2035年，中國標準智能汽車體系全面建成。
利好政策接踵而至，短期、中期、長期兼有，疫情過後的汽車行業被看好，這樣的情緒也反映在資本市場上，2月17日以來，A股市場汽車股迎來反彈，長安汽車、長城汽車、上汽集團等主流乘用車企業股價大幅上漲，華域汽車、三花智控、均勝電子、國軒高科等汽車零部件和動力電池供應商的股價多次出現漲停。
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