恒大超跑問世！車長5米配四座、搭載三缸機
作為全球市場上最豪華的定制跑車制造商之壹，Koenigsegg科尼賽克是為數不多能夠與帕加尼、布加迪競爭的銘牌，而且與法國布加迪不同，瑞典的頂級超跑制造商更加追求現代汽車工業產品的性能極限，無論是在直線，還是在彎道上。
CCX與Agera是科尼賽克最著名的兩個系列，後者在完成最終版交付之後已經停止更新，而這也是被視作是科尼賽克新階段的開始，至於說它怎樣開始，在今年首次以線上發布的方式進行的2020年日內瓦國際車展上我們成為了見證者。
由於新型冠狀病毒的全球爆發，瑞典已經禁止千人以上的集會，這使得壹年壹度的日內瓦車展最終改為“線上展出”且僅有20%的制造商加入其中，這還是二戰以來，這個有著“全球汽車潮流風向標”之稱的歐洲車展首次取消。
不過，像科尼賽克這樣的頂級廠商似乎並不擔心，因為未來有的是展商和活動商邀請它們去展出，但對於國人來說，這次科尼賽克在線上展出的Gemera還有另壹層意義，那就是它身上所流淌著的壹些“中國血統”。
標簽壹：新能源混合動力超級跑車
沒錯，在此前恒大集團通過旗下擁有的國能(NEVS)汽車向科尼賽克註資10億元，以65%占股比例與科尼賽克成立全新合資公司，而此次發布的科尼賽克Gemera便是二者合作以後的首款產品，所以我們似乎應該將之正式稱呼為“恒大科尼賽克Gemera”。
此前科尼賽克打造的Regera，成為了這家瑞典超跑公司的首臺混動跑車，而恒大這次與科尼賽克的攜手自然也是沖著未來市場而去的，這使得Gemera也成為了壹臺新能源超級跑車。
可別以為Gemera這次就是頂著恒大的噱頭招搖過市，它可不像什麽Fikser跑車那樣雞肋，可以說每壹臺科尼賽克都是現代性能汽車市場的精華，也都會是令法拉利、蘭博基尼、邁凱倫這些傳統跑車公司難以招架的狠角色。
就從Gemera“新能源混合動力超級跑車”的頭銜說起，它所具備的動力系統可以為之提供1,700Ps/3,500Nm的峰值動力參數，在沒有徹底拆除傳統燃油發動機的情況下，其在1.9秒內完成0-100km/h破百的加速能力，已經比特斯拉Model?S?Performance、蔚來EP9快了0.7秒左右。
而且科尼賽克也並沒有可以宣傳這“1.9秒”的破百加速成績，別人直接用0-400km/h的加速來說話，20秒之內達到400km/h時速已經讓它成為“地球上最快的四座汽車”。
標簽二：雙門四座大型轎跑車
沒錯，它比那些純電動高性能車與跑車跑得更快，而且它也成為了第壹臺科尼賽克雙門四座跑車。
其實這也是科尼賽克Gemera的真實身份所在，它並沒有采用傳統跑車那種前後扁平車身的處理方式，與車頂連接過渡非常自然的尾端結構，更像是奧迪A7、保時捷帕拉梅拉這樣的掀背車，而在官方的分類定位當中，它也的確被方向在了“大型雙門轎跑車”的行列，而帕拉梅拉則是大型五門轎跑車。
關於這壹點，4,975/1,988/1,295mm的車身尺寸會是另壹個證據，我們很少在頂級超級跑車制造商的名單裏找到這樣壹臺全尺寸產品，而且達到3,000mm的車身軸距加上掀背結構也在向我們說明，它絕不會像福特野馬這樣的雙門四座跑車壹樣委屈後排乘客，雖說它的腿部空間會因為車身高度與低座椅設計而受到壹些考驗，可兼顧四座實用性的Hypercar我們這也是頭壹次見到，而這或許也是恒大加入其中所推行的改革意義。
標簽三：雙渦輪增壓三缸發動機
至於說科尼賽克Gemera還有什麽標簽，看看它的動力總成我們就會感受到這個世界技術發展的“惡意”。
“連寶馬都玩不轉的三缸發動機誰能夠搞定？科尼賽克就可以。”與三臺電動機相匹配的是壹臺真正的三缸發動機，只不過相比於美國人、德國人生產的那些三缸，科尼賽克帶來的是壹臺2.0T雙渦輪增壓三缸發動機。
電池組會是恒大集團除了錢之外，實實在在為Gerema生產制造提供的技術硬件支持，恒大新能源為這臺超跑提供了800V電池組，它可以支持Gemera在純電動模式下實現50km續航駕駛，並且最大時速更能達到驚人的300km，加上三電機組帶來的四驅系統、四輪轉向以及全輪扭矩適量控制系統，我們已經開始向往恒大科尼賽克會將超級跑車市場推想怎樣的高度了。
據悉，恒大科尼賽克Gemera將會在瑞典總部進行生產，並在全球市場範圍內提供350臺限量銷售。
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