本田雅閣改裝案例
回看導航軌跡，在這壹年的時間裏，妳陪伴我走過3W8千多公裏。其實也沒出多少遠門，平時主要是上班通勤，兩點壹線的距離確實有點遠，為了上班方便些，入手了混動雅閣。
再曬壹張手機導航的歷程圖，不是所有路程都開導航，不過總裏程也有2w來公裏了。最快速度那裏我打了碼，這塊兒有點超標有點心虛，嘿嘿。（PS，還是想說壹句，混動的極速壹點都不比汽油版本低） 總結壹下，在這壹年3萬8千多公裏路上，混動雅閣的表現還是相當不錯的，相當省心，期間去4S店除了保養就是給它做點小改裝，沒因為質量問題跑過汽修店。 說起來，我人生第壹輛車是二代1.5飛度，第二臺第四代2.4奧德賽，第三臺就是現在的混動雅閣。買車之前試駕過9.5代混動雅閣的駕駛體驗，壹腳油門下去那個推背感相當讓人難忘，這也是我最終選擇了混動的原因。有的人覺得混動版本比汽油版本貴了3W，也就加速快了壹點，能耗低了壹點，值得麽？我想說對於追求駕駛體驗得人，I-MMD這種隨踩隨到的動力響應絕對不是“壹點”這個形容詞能形容得了的，這種爽爆的駕駛體驗真的讓人上癮。 我上壹臺奧德賽買來主要是家用，主要看中座椅舒適懸架減震調教得好，這樣長途出行家裏人能舒服的在車上睡覺（好幾個家裏人都是暈車體質，壹上車就主動睡覺）。不過坐車得人舒服的睡著了，開車的人也會無聊的打瞌睡，也導致除了必須的出行需求，我平時都懶得主動開車出去兜風或者遊玩。 入手混動雅閣以後，體驗了它的種種優點——動力響應快、底盤調教得十分“跟腳”、能耗還低，愉快的駕駛體驗讓工作通勤不再沈悶，駕駛不再乏味，節假日閑暇時光出門兜風的次數都多了。 什麽？妳說妳不在乎駕駛樂趣，也不懂什麽叫做愉悅的駕駛體驗？送妳壹張“三賤客車評人”之壹的金句截圖↓。
聊完駕駛體驗，咱再來聊聊車輛的配置，我買的是頂配，安利壹下我覺得最貼心好用的配置和功能（PS，對想買車的人，壹句話，能上頂配上頂配，省時省事壹步到位）
駕駛座艙有壹點運動包裹設計，頂配的座椅是打孔真皮+座椅通風，在廣州夏天持續大半年的南方，這配置絕對是廣大男性同胞前列腺健康的福音
座椅通風按鍵位置
還有座椅記憶與迎賓功能——每次熄火下車座椅會降低並退到最後，每次解鎖上車啟動後座椅會調節到當前記憶設定的位置。不得不說，像我這種183CM 100KG的人，這個功能真的非常實用方便。
副駕座椅的“老板按鍵”——為後排乘客調節空間，有老婆或者女票的可以多研究研究這個功能，有空也可以嘗試下，保證給妳開啟壹個新天地，嘿嘿
全景天窗——讓車內光線更明亮，車內空間在感覺上會變得更加開闊。親身經歷的天窗發揮極大作用的場景有： 1、帶老婆孩子壹起去看星星。（其實個人建議別帶孩子，太破壞浪漫氛圍） 2、後排坐了壹個閑不住得小孩子（混世魔王），打開天窗轉移他註意力 3、聚眾出遊、乘客們睡得舒坦得流口水，司機苦逼得開車困得三魂出竅、打開天窗遮陽能瞬間叫醒壹片。（哼，我開車開得這麽辛苦，憑什麽讓妳們睡得那麽香，都起來給我HIGH）
後排扶手的音影控制系統，還能控制全景天窗遮陽簾的開啟與關閉。讓老婆可以在後排照顧孩子同時可以方便的操作選擇播放她喜歡的歌曲（當然更多的是放給孩子聽的故事或者兒歌）
第壹個改的是音響。我把我上壹輛車奧德賽裝的音響給拆了，裝在現在的混動雅閣上了。前門日本中道的雙分頻（具體型號太久了忘記了），後面是黃金聲學（具體型號太久了忘記了）功放是也是日本中道的。時間有點久了，當時的改裝圖片換手機後就沒了。將就看壹下功放和電源引線的圖片吧。 受制於雅閣駕駛位低矮化的設計，功放實在無法安置在駕駛位下，只好安置在尾箱多少有點不方便，平時都要小心別碰撞到功放。功放電源引自供電電池，所以又為專用線路加上了保險。 改裝音響，必不可少的是解決降噪系統的問題，目前已有成熟方案，壹個就是拆了麥克風，另外壹個就是副駕手提箱下的模塊，我是前者。
第二個改的地方是尾燈，原車的尾燈實在是太”低調”，缺乏壹點靈性，缺乏壹點個性，平平無奇的感覺。 車買得早改得也早，當時能選的款式不多，現在可選擇的尾燈款式多了不少。我改的這款尾燈目前也使用壹年，質量穩定，目測壽命還長得很。
順便秀壹下我的 “貼紙”，說出我心聲的貼紙。希望結交更多“耕田”的車友。哈哈
第三處改裝的是輪轂。
輪轂型號是日本本土生產的 ENKEI PF05 18寸
ENKEI屬於比較平民化的品牌，目前已經有不少款式是在日本以外的海外工廠生產，想要日本本土生產的，就認準PF系列。（我比較喜歡研究輪轂數據，尤其是二手日本輪轂，如果有車友感興趣，我之後可以專門寫壹些帖子交流。）
至於原廠輪胎不舍得扔（原配的橫濱DB系列真的很壹般），就沿用著，等跑的差不多就打算換米其林的PS4
第四個剎車改裝。大四活塞，330浮動碟，加拿大的壹個品牌（老手們會說剎車盤方向反了，這個其實是按剎車盤內部風道為準安裝的，沒錯） 另外，還是想說下我對剎車改裝的看法，車輛跑的快同時要剎得住，大多測評裏對雅閣的制動性能的評價都是“在同級別價位的車裏面算優秀“。其實對於剎車這種重要的安全性能指標，要求再高壹點也不過分。駕駛安全裏，剎車作為硬件部分對安全性能的影響雖然不如駕駛員的影響高，但重要性也壹點不能忽視。硬件的提高，相當於給駕駛著的挽救空間更大。舉個比喻，大家開車路上都存在遇到突發制動情況，剎車制動距離越長 留給駕駛者反應時間是越短。在力所能及的地方盡量提升制動性能，換取的就是留給駕駛者更長的反應時間，讓妳應對突發制動情況更大的余地。真的有壹次遇到不可避免的情況，可能因為剎車性能差距的那麽壹兩米，就是撞和沒撞得結果，實在避免不了，就是決定妳是時速60的撞上還是時速30的撞上去。（還是遵循人才是駕駛安全的第壹要素） 個人認為，剎車能力提升的改裝，是汽車裏面性價比最高，最基礎和必須的。 嘮叨了壹大堆，語言組織能力壹般，還要感謝客官門耐心看完。 順便上幾張最近洗完車忍不住拍得照片，秀壹秀我家帥炸的小藍。
停車場裏面最亮眼的壹抹藍色
最後再秀下我最新的愛好——摩托車，新手入門就不秀車了。 愛上駕駛後，越發喜歡體驗人與機械交流的樂趣了，在此希望結交更多***同愛好的車友。