胖哥試車 長城哈弗梟龍MAX新產品也是新方向
當下混動市場可謂是“群魔亂舞”，除了壹大批新勢力品牌在玩純電或者增程之外，傳統大廠憑借技術底蘊持續深耕混動技術有沒有更多突破和可能，長城也在今年幹貨大會上發布了最新Hi4技術，今天我們就來聊聊這輛首款搭載Hi4技術的梟龍MAX試駕感受。
外觀部分之前靜態已經亮相，梟龍MAX車頭部分設計非常圓潤對降低風阻有很大幫助，時下流行的無邊際中網結合兩側尖尖的獠牙很有新能源的神韻。
車身側面延續第三代哈弗H6的設計語言，車身較高的腰線飽滿有肌肉感，整車長寬高分別4758mm*1895mm*1725mm，軸距2800mm，相較於第三代哈弗H6要大壹點點。
輪胎規格前後同為235/55 R19，搭配五幅熏黑運動輪轂。
尾部設計相對車頭部分要保守壹些，產品定位主要還是為了滿足日常家用並沒有太激進。
尾燈亮起後能夠看到內部采用了碎鉆的設計，夜晚亮起後猶如夜空閃耀的星光。
來到車內，內飾的用料以及豪華氛圍感營造的很好。設計大膽前衛同時保留了實用的實體按鍵，三塊12.3英寸液晶屏采用連屏設計搭配W-HUD壹***四個屏幕，儀表盤屏幕稍微向後搓開避免了方向盤遮擋屏幕問題，設計照顧到了駕駛者同時也照顧到了副駕駛乘客娛樂需求。
由於外觀高腰線設計，配合座椅柔軟舒適的包裹性和較高的壹體中央扶手箱，感覺整體是被梟龍MAX環抱在車內有種安全感。
在主駕位置搭配有50W無線快充板，風冷降溫不懼發熱問題。
梟龍MAX搭載全新壹代Coffee OS系統，經過多年更新升級早已是爐火純青，響應速度易用性等挑不出毛病。唯壹遺憾的是依然沒有搭載無線CarPlay等功能，不方便將手機定位分享到車機中。
本次試駕最為重點的內容就是這套Hi4技術，抱著四驅性能怎麽樣？兩驅價格買四驅是否真的有用？這兩個問題今天終於有了答案，在經歷了50%坡度和輕度越野路面後可以確定這是對消費者壹個百利而無壹害的選擇。
長城Hi4技術可以簡單的理解為將原本只負責發電的發電機正好到前輪既發電也可驅動，前輪電機移到後輪，不需要在單獨為後橋配備壹個電機，節省成本同時可以實現日常道路駕駛主要後驅為主，並且3個動力單元可以不同路況和動力需求有9種模式串並聯智能切換。
四驅對比兩驅先天優勢除了越野走壹些攔路之外，例如雨雪天氣過彎時能夠有更大的附著力防止側滑，砂石路面陡坡通過性更好等。
駕駛體驗方面，梟龍MAX整體NVH做的非常好，並且在高速行駛中這並沒有感受到這臺1.5T發動機的介入，整體動力輸出平順，油門響應速度很快非常跟腳，得益於Hi4四驅技術的加持過彎時整體姿態側傾抑制的也不錯，小的起伏坑窪路面過濾的很幹凈沒有多余回彈。
試駕前也簡單了解過梟龍MAX的壹些資料內容，最驚喜的在於內飾做工表現相較之前長城哈弗車型質感有了明顯提升，變得更簡潔有設計感。梟龍MAX配合Hi4技術的上市，代表了長城哈弗品牌未來新能源的壹個戰略方向開始，基於Hi4技術搭載在不同級別、不同風格的產品上，真正將四驅配置成為標配，通過技術換市場是壹個品牌的根基希望長城堅持下去並且將這種理念繼續發揚光大。
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