7·24西班牙列車脫軌事故的事件回放
當地時間7月24日20時41分，西班牙加利西亞大區首府聖地亞哥—德孔波斯特拉（簡稱聖地亞哥）正沈浸在當地保護神節前壹天的喜慶氣氛中。在聖地亞哥東南角的小村安格洛伊斯,村民協會秘書長伊西德羅正在跟會長和副會長壹起在距離鐵路線僅數十米的壹棟房子裏開會。
“我們突然聽到了壹聲巨響，有點像爆炸。我們意識到這是從鐵路線傳來的，於是拔腿便跑。”壹夜未合眼的伊西德羅站在警戒線旁對本報記者回憶說，“到處都是傷員，有很多血，壹節車廂被甩到了鐵路線旁的小坡上，壹節車廂還在燃燒。我們不知道這是事故還是恐怖襲擊。反應過來後我們撥打了急救電話，然後就開始幫助人們脫困。”幾分鐘後，救援人員開始趕到，村民也趕來幫忙，旁邊的壹家酒吧和壹個院子頓時成為了“戰地醫院”。
傷亡人員中沒有中國公民
如果時間在伊西德羅聽到爆炸聲前倒退幾秒，人們可以清楚地看到壹列火車以極快的速度進入彎道，車頭首先脫軌，其身後的車廂依次脫軌並發生劇烈撞擊，其中壹節車廂甚至在強大的慣性和撞擊下飛到了15米外的小坡上。這列從馬德裏開往北部港口城市費羅爾的列車上***有218名乘客，另有4名司乘人員，其中包括2名司機。
當地時間25日9時左右，記者趕到事發現場，救援工作已完成，全部死者和傷員都已被轉移至附近醫院。從警戒線外能夠看到破損嚴重的列車傾翻在鐵路線旁，其中壹節已經完全斷裂開的車廂橫臥在壹旁的小坡上，旁邊還散落著幾張幾乎被“肢解”的座椅。事發現場有兩輛吊車，但無人操作。在距離事故現場約200米的洛倫索家的院子裏，幾位當地人正聚在壹起交談，每個人的口中都在重復：“太可怕了！”截至記者發稿時，此次脫軌事故導致至少80人死亡，超過130人受傷，其中35人傷勢嚴重。
聖地亞哥醫院負責媒體工作的安娜告訴記者，眼前所有傷亡人員的身份都已經得到確認，其中沒有中國公民。中國駐西班牙大使館官員也向記者確認，眼前並未發現有中國公民在此次事故中傷亡。據安娜介紹，事故發生後醫院許多正在休假的醫務人員自願返回醫院幫忙，許多市民也趕來醫院要求獻血，眼前醫院的運轉已恢復正常。
駕駛員操作不當釀慘禍
西班牙首相拉霍伊25日到訪事故現場後表示，全國將為此次事故悼念3天。他還表示，眼前司法機關和鐵路事故委員會都已開始了對事故的調查。人們目前最主要的懷疑是事故發生時火車嚴重超速。
西班牙政府駐加利西亞大區特派員胡阿雷斯表示，初步調查顯示，事故發生時列車的時速高達220公裏，但該路段限速每小時80公裏。之所以限速較低，原因主要有兩個：壹是事故發生地點為壹個通過難度較大的彎道，需減速慢行；二是事發地距聖地亞哥車站僅僅4公裏，理論上列車當時應當已在為進站做準備。事故發生後，壹名司機通過電臺承認，當時列車的時速達到了190公裏。
西班牙鐵路問題專家、《西班牙70年代鐵路》和《西班牙最新火車車型》兩書的作者安赫爾在接受本報記者采訪時指出，此次發生事故的火車是由西班牙Talgo公司生產的AlviaS730型高速列車，該列車是Alvia系列最先進的車型之壹，其最高時速可達240公裏。雖然速度比西班牙高鐵Ave要慢，但Alvia有壹個特殊優勢，可以在西班牙本國軌距和歐盟標準軌距的鐵軌之間進行自動切換，所以其在2006年推出後就在西班牙多條國內鐵路線路投入使用。安赫爾表示，從目前來看，此次事故的發生應當與列車本身關系不大，主要還是駕駛員個人操作不當所致。他同時表示，在權威調查結果發布前，任何可能性都不能被完全排除。
許多疑問有待令人信服的回答
據安赫爾介紹，發生事故的路段並未安裝歐洲鐵路交通管理系統（ERTMS），而只是安裝了信息指示和自動剎車系統（ASFA），後者是壹個定點控制系統，只有當列車經過特定的信息檢測點並且超速時系統才會作出反應。
當地時間25日10時30分，聖地亞哥大教堂為此次列車脫軌事故中的死難者舉行集體悼念。在教堂門外，細雨濛濛寄托著人們的無盡哀思。“今天我們與加利西亞同在。”廣播中主持人以低沈的聲音反復強調。逝者已矣，人們在悲痛和哀悼的同時也在進行反思和質疑。
“我心中有許多問號。”伊西德羅看著記者的眼睛說，“為什麽司機當時會以最高限速兩倍多的速度駕駛，為什麽鐵路線上沒有救護車可以直接進入的通道，又是誰拿著鐵路線緊急出入口的鑰匙？我想這些疑問都需要壹個讓人信服的答案。”