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日系車忽悠中國人的六大絕招
日系 車的普遍特點是：看得見的東東應有盡有，模樣精致；看不見的 東 東能省就省，省不了就換上垃圾湊數。前段時間，有位DX說日系 車就好比暗媢，外表光鮮，方便實惠,開（用）起來很爽，但內質骯 臟，總讓人有不安的感覺，壹不小心，就會小命不保。--我完全 贊 同這壹說法，據筆者多年查考研究：在中國，日系車車禍率最高 ，特 別是車禍死亡率極高。----這些現象的出現，歸根結底源 於日系 車卑鄙陰險的成本核算，也就是偷工減料。根據本人的了解 ，其成本 運作壹般有六大伎倆。
第壹招，在發動機上 偷梁換柱，更 換劣質或過舊的發動機。
威馳: 日 本原裝威馳使用VVTI發 動機,壹汽豐田威馳使用夏利2000 發動機；又如雨燕:作為雨燕 精髓的1.3升 91馬力 DOH C VVT 發動機沒有引進，
而是采用國內羚羊使用的1. 3升 85馬力 SOHC 發動機。 從發動機先進性，經濟性，
及動力輸出各個角度來說，都比原裝落後 很多，但要號稱世界同步 ,價格加倍.這實在是壹個敗筆，也是人為 的故意。 .
第二招，在操控系統上改頭換面。
操控系統最 重要的是制動系統，制動系統很大程度決定汽車安全性能。現代中 檔 以上轎車普遍都采用“碟/碟”制動系統，如伊蘭特、凱越、奧 迪等 。註重汽車的安全性能，壹定要查看是否采用了ABS(防抱 死)剎 車系統，ABS系統的版本是否是最新的，采用的是碟剎還 是鼓剎。 日系車要麽均采用國外已經淘汰的早期版本的ABS系統 ，要麽就采 用前碟後鼓的制動裝置，目的就是為了節約成本。
如價格達17、8 萬的陽光等中檔車就是前碟後鼓的制動 方式，威馳、飛度等經濟型車 就更不用說了。與現在最新的ABS 系統相比，無論在質還是量上都 差了很多，自然成本方面也就少得 多了。還有壹個容易被人們忽視的 就是制動器了，也就是看車輛是 碟剎還是鼓剎。鼓剎是指在車輛上采 用鼓式制動器，碟剎就是指采 用盤/碟式制動器。鼓剎是很久以前就 已經采用的了，其優點就是 價格便宜，而碟剎比起鼓剎成本要高些，
但是在剎 車效能方面得以提高，現在國際高檔車型都全部采用四輪碟 剎。 .
第三招，在省油技術上能騙就騙。
車輛省油除了 與駕駛技術等人為因素相關外，還與發動機性能及 輪胎寬度、自重大 小等客觀因素相關。實驗證明：在壹般情況下，
輪胎每增加10mm ，油耗上升2~3個；自重增加100kg，
油耗上升1.5~2個 。日系*商大肆宣揚他們的車省油，國內普 通消費者也往往不問原因 大聲附和--- --日系車就是比其它 車省1~2個，但業內專家 都認為日系車其實壹點都不省油。試問 ：如果日系車車胎再增加10 mm、自重再增加50kg，它還會 省油嗎？壹個不爭的事實：排量 超過2.4，那壹款日系車都不省 油。特別是象三菱壹類的越野車，
由於日系車在輪胎和自重與 歐系車采用***同標準，結果每輛日系車都 是油老虎。甚至面包車也 是壹樣，如金杯面包等。 .
第四招，在發動機功 率上能唬就唬。
日系車壹般就誇耀其排量小但最大 功率比人 家大。其實，功率不能衡量發動機好壞。功率大不等於就認 為是好 車，汽車的最大功率只是評價的壹個小指標而已，更重要的是 看發 動機的動力曲線輸出，現在很多車型發動機標稱的最大功率只是 在 極端情況下才能輸出，但在正常使用區間就相當不平順，這樣其實 沒什麽實際意義。而且，除了這個最大功率，動力輸出曲線這些軟性 指標、發動機采用的新技術就經常被人們所忽略。發動機成本很大 程 度上取決於是否是使用了這些新技術。比如發動機電控系統是否 最新 最先進的，是否采用了國際上最新的電子油門技術(不等同於 我們通 常所說的電噴技術)，是否采用了成本更高但更輕巧的鋁合 金缸體，
在進氣排氣系統方面是否采用新技術等等，這些新技 術的采用直接關 系到汽車行駛性能以及油耗和排放的降低，會對消 費者日後的使用造 成極大影響。 .
第五招，在 內飾上能蒙就蒙。
日系車最 熱衷於在內飾的部件上 迷惑消費者，當消費者坐進車內，第壹眼看到 的是真皮，又有這樣 那樣的小裝備，加上銷售員的鼓動，很容易以為 內飾部件多，看上 去豪華就是好車的主要評判標準，內飾就是決定汽 車價格的先決條 件，從而忽視了選擇壹輛汽車真正應該關註的東西。 專家指出：在 汽車成本計算中，汽車內飾“水分”不大。 汽車內飾 方面，由於 所涉及的技術含量比較低，相應的配套廠非常多，價格的 彈性也很 大。了解汽車用品配件市場的朋友就會知道，壹套真皮座椅 手工連 材料從2000-5000元都有，比較好的也只是3500 元左 右就可以了，CD播放器方面比較不錯的6碟CD 播放器10 0 0元以下就可以拿到，而這些部件的價值相對於整個車價來說可謂 九牛之壹毛。消費者其實只要到家具和電器市場比較壹下同檔次的產 品，就可以知道其中的水分有多大。 .
第六招 ，在底盤懸 掛上能訛就訛。
17萬以下的日系車（ 代表車型：日產陽光）普遍 采用前獨立懸掛後非獨立懸掛的底盤懸 掛布局。我們知道，汽車的懸 掛系統分為非獨立式懸掛和獨立式懸 掛兩種組成。非獨立懸掛是將非 獨立懸掛的車輪裝在壹根整體車軸 的兩端。采取這種懸掛系統的汽車 壹般平穩性和舒適性較差，但由 於其構造較簡單，生產成本也比較低 。獨立懸掛是指車軸分成兩段 ，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車 架下面，這樣當壹邊車輪發 生跳動時，另壹邊車輪不受波及，車身的 震動大為減少，汽車舒適 性也得以很大地提升，尤其在高速路面行駛 時，它還可提高汽車的 行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，還 會連帶使汽車的驅動 系統、轉向系統變得復雜起來，因此成本會增加 不少。
通過前面的解釋，我們可以清楚地知道獨立懸掛對於車輛的安 全 性、舒適性都比非獨立懸掛系統好很多，但是成本會高些，因此有 些車型就只是在前輪采用了獨立懸掛，而後輪就換成了非獨立的懸掛 系統。說到這，讀者就不會奇怪：為什麽日系車普遍高速發飄了。