投資、基地雙雙落定，蔚來李斌終於擺脫“悲慘命運”？
在被爆出“吉利以3億美元入股”之後不到十天的時間，蔚來汽車就再次成為了媒體關註的焦點。
2月25日，蔚來和合肥市簽署了壹份合作框架協議。這份協議的簽署，不僅讓蔚來汽車在成立五年之後，又回到了合肥的懷抱，也讓李斌——這個被媒體稱為“2019年最慘的人”終於松了壹口氣。
據合肥市人民政府在其官方微博上發布的消息，2月25日上午，2020年合肥市重大產業項目集中(雲)簽約和江淮蔚來EC6量產項目啟動儀式在合肥市江淮蔚來工廠舉行。包括蔚來汽車中國總部項目在內的8個項目集中“雲”簽約，總投資1020億元。
其中需要劃重點的是：“根據這份協議，蔚來汽車中國總部項目包括：在合肥成立蔚來汽車中國總部，建立研發、銷售、生產基地，打造以合肥為中心的中國總部運營體系；項目計劃融資超百億元。蔚來中國落戶合肥5年內將打造壹個千億產值的龍頭企業，加速合肥新能源汽車集群發展，引領帶動安徽新能源汽車產業進入全國第壹方陣。”
從這段內容中不難發現，雖然協議中對融資的具體額度以及項目選址都“大方地”進行了公布，但是關於具體的融資渠道，其中卻是只字不提。而對於超百億投資的具體規劃和方向，蔚來汽車CEO李斌給出的卻是壹個相當官方的說法——“這是壹個框架協議，仍需以最終協議為準，最終協議計劃於兩個月之內完成，項目的具體細節還在洽談制定中。”
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輾轉求生
值得註意的是，這個所謂的“蔚來汽車中國總部”其實並非第壹次出現在媒體的報道中。早在2019年5月28日，蔚來汽車曾向社會公開宣布：蔚來和北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂了框架協議。根據當時的協議，蔚來要在北京經濟技術開發區設立壹個新實體“蔚來中國”，並向“蔚來中國”註入特定的業務和資產。而亦莊國投則通過其附屬實體或聯合第三方對“蔚來中國”投資100億元人民幣，以獲取“蔚來中國”的非控股股東權益。
此外，從去年開始，蔚來也曾輾轉接觸多個地方政府，以助力其實現建廠，但結果卻並不樂觀。雖然李斌的說法是“在江淮蔚來工廠產能完全被利用前，建設新的工廠沒有必要”，但不難看出蔚來此前的處境確實有些“尷尬”。
時至今日，蔚來汽車與亦莊國投簽訂的框架協議已經有將近壹年的時間了，但是雙方的合作項目卻壹直沒有動靜。雖然此前也有媒體從壹位亦莊國投的內部人士處了解到，亦莊國投與蔚來的合作“沒有進展”，因此決定“不投了”。但對此，李斌的說法卻依然是“老壹套”：“從框架協議到最終協議，中間都有壹個比較復雜的過程，有的框架協議項目推進的比較快，反之有的項目落地推進的會比較慢。關於與亦莊國投的合作，以最終協議為準。”
近兩年來，蔚來就像是步入了融資難、盈利難、建廠難的慘淡境地，而來自競爭對手特斯拉的壓力，更是將這個成立僅僅五年的造車新勢力“優等生”，折磨得開始四處“求生”。
而眼下，蔚來汽車與合肥市政府合作框架協議的簽訂，似乎讓這個被汽車市場中的大風大雨逼得“顫顫巍巍”的造車新勢力，吃了壹顆定心丸。
當然，隨著這份協議的簽訂，在與亦莊國投合作項目中被擱淺的“設立壹個新實體‘蔚來中國’，並向‘蔚來中國’註入特定的業務和資產”的計劃，或許也將在得到合肥市政府的幫助後，得以盡快落實。
02
敲定合肥
為什麽會選擇合肥？這大概是這壹兩天來，李斌回答過次數最多的問題。而從其回答來看，我們也不難發現，之所以會將蔚來的未來交給合肥，主要有以下三個原因：
第壹，由於此前蔚來與江淮的合，已經讓蔚來在合肥市打下了相對穩固的產業基礎。壹直以來，蔚來的供應鏈，量產車生產、物流等相關工作也都是在合肥市進行的，所以無論是從產業布局還是長期發展來看，蔚來汽車中國總部落戶合肥，都將有利於公司整體運營效率的提升和穩定發展。
第二，合肥的汽車工業歷史由來已久。近幾年來，合肥的GDP增速位列我國中部省會城市前三，其中重要的助力，就是當地政府對於汽車產業，特別是新能源汽車產業的重視。因此選擇將項目落地合肥，不僅會有效促進蔚來的發展，還將加速合肥新能源汽車的集群發展，並且帶動安徽新能源汽車產業進入全新的發展階段。
第三，選擇其他地方落戶，會涉及到相關產業落地，還會被要求建設新的制造工廠。李斌在此前曾明確表示，在江淮蔚來工廠產能完全被利用前，建設新的工廠“沒有必要”。
所以說，選擇與合肥合作，對蔚來汽車來說，是“最合理的選擇”；而對雙方來說，也都“具有重大意義”。
據悉，在25日當天的簽約儀式上，還公布了這樣壹組數據：蔚來中國預計2020年營收148億元(上市3款車型)，2024年營收1200億元(上市6-8款車型)，2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元。
從目前蔚來的處境來看，要實現這樣的目標依然壓力不小，但在合肥市政府的幫助下，這個目標或許實現起來也並不會太難。當然，眼下對於李斌來說，最重要的不是未來能賣多少車，而是現在能不能“活下去”。既然找到了合肥這座大靠山，我們就樂觀壹些，希望他能吧。
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