鐵道部究竟是虧損還是盈利

根據這個報告，鐵道部今年二季度實現扭虧。此前，鐵道部發布的壹季度財務數據報告顯示，壹季度鐵道部虧損了37．6億元。據此，如果上半年實現盈利42．9億元，二季度鐵道部應該實現盈利80億元。這是壹個神奇的結果，鐵道部又創造了壹個奇跡。　　人們壹般習慣性認為，壹個企業的運營和財務狀況，大體應該處於相對平穩的狀態，大起大落顯然是經營的大忌。但這個習慣性認識之於鐵道部，卻完全不適用。實際上，以“上躥下跳”來概括鐵道部近幾年的財務狀況，不僅形象而且切合鐵道部的實際。而其變臉速度之快，幾乎讓人跟不上其變化的節奏。根據鐵道部2010年的財務報告，2010年總收入為6857．01億元，較2009年的5521．77億元增長了24．2%；營業利潤655．55億元，較2009年的626．98億元增長了4．56%。看上去好像還可以，但是，2010年的稅後利潤卻僅為1500萬元，較2009年的27．43億元同比大幅度下滑99．45%，其下滑速度，簡直讓人瞠目結舌。　　相較於6800多億元的總收入，同時慮及高度壟斷的鐵路市場，1500萬元的盈利，說起來不知是否會有那麽點難以啟齒的感覺。　　對於今年壹季度虧損的原因，鐵道部新聞發言人王勇平表示，虧損主要原因是原材料價格上漲和柴油價格上漲。今年壹季度柴油價格較上年同期每噸增加近千元，僅此壹項增加鐵路企業成本15．5億元。但是二季度扭虧並使得上半年盈利，原因又何在呢？虧損和盈利變化如此之快，鐵道部肯定有什麽常人所無法理解的訣竅。應該註意的是，上半年42．9億元的盈利，還是屬於毛利。這不能不讓人心生懷疑，鐵道部上半年的稅後利潤，究竟幾何？　　據報道，就在鐵道部宣布上半年盈利的同時，有業內人士分析指出，如果扣除鐵路建設基金，鐵道部今年上半年將不是盈利42．9億元，而是虧損將超過250億元。