國產車是不是開久後沒有合資牢靠？
多了不敢說，放在5年前，現在的自主水平但是不敢想的，但是通過長時間的經驗積累，和高投入的自主研發資金，目前有些國產已經具備了制造高水準、高質量的 汽車 產品條件，甚至有壹些敢於突破豪華高端車型，自主品牌中，吉利 汽車 、長安 汽車 、長城 汽車 、奇瑞 汽車 、比亞迪 汽車 ，這5家車企，是我最信得過最欣賞的車企，各有所長，事實上也是銷量中口碑最好的車企。
妳們也許不敢想象，曾經我們作為全球 汽車 第壹銷量大國，自主品牌中卻沒有壹臺超過20萬的車型，合資車抓住了這壹點，他們似乎相信中國制造不會突破這種水平，這讓他們常年霸占中高端市場，壹副高傲的姿態，沒有優惠、沒有現在良好的服務，因為妳只有想選好點的車型，就只有他們，哈弗H8的出現，打破了這壹 歷史 神話，當然，突破豪華的過程是艱辛的，甚至是痛苦的，慶幸的是自主品牌咬著牙再堅持，相繼推出的哈弗H9，再到今天的WEY品牌，比亞迪唐，4.9秒的0-1加速成績讓人欲罷不能，出口國外各地的新能源大巴，讓歪果仁明白什麽是made in chind，吉利自主家轎市場銷量第壹，更是擁有博瑞這樣的自主中型車代表車型，奇瑞的發動機熱效率和長安的發動機藍鯨技術，全部入圍中國心獲獎名單，請問比人家晚起步幾十年的自主算差嗎？
當然，壹些國產自主品牌，不上進、不研發新技術，制造出來的低質、低端產品，拉低了自主品牌形象，這對其他企業顯然是不公平的，以前自主造成水平有限，以簡單粗暴的方式造出車輛，幾年後發現車輛整體松散，這種現象至今仍然存在，客戶買了這樣的產品，發現問題後就說國產車質量問題不合格，是不是做的好的也就同樣背鍋。所以，不是自主品牌不行，而是妳自己就選錯了品牌。
有些人永遠不願承認國產的進步，還天真的告訴別人，買國產的都是因為窮，我真不知道妳這所謂的優越感來自哪裏，壹輛哈弗H9頂配，妳知道是什麽概念嗎，它們的車主完全可以選擇壹輛低配的凱迪拉克ATS-L，甚至奧迪A4L。壹輛WEY，可以在奇駿、途觀、昂克威、探界者裏面挑選任何壹輛，妳告訴我他們沒錢，妳要開個奔馳S寶馬7系就算了，我相信這種人壹般沒有這麽無聊嘲笑別人，妳也許開著壹臺10萬不到的，配置還是前盤後鼓，手搖後窗的合資，這樣笑話自主，妳就是在刷存在感，說白了，這是壹個關乎面子的問題，僅此而已。
因為這5家車企，拉出來哪壹家，他們壹年交的稅，也許妳在世幾個輪回，也交不起，對於國產車，我們理應做到，好的給予支持，次的理應抵制，可以包容，絕不縱容！
首先，我比較反感那些說車保值的，因為買車不是以後賣車，不是以後自己的車還能值多少錢，因為買車就是喜歡才買，不是因為將來賣車才買。我的第壹輛車是國產車，不說名字了，省得有人說我做廣告，開了九年多，剛剛換了壹輛合資車，誰有錢都想賣個貴點的，跟牢靠不牢靠沒關系，跟愛不愛國沒關系，但是我不會買日韓車，自己的情懷，別介意。
我的第壹輛車開了九年多，沒有大毛病，小毛病也很少，九年換了四條輪胎，換了壹個啟動器，自己改裝的疝氣大燈，換了兩塊電瓶，夠可以的了，到現在還是200塊錢600公裏，夠省油的了，只是外觀比較難看才換的車。
建議兜裏錢少就買國產，配置高，如果將來有錢了看自己的心情，最好不要看別人怎麽說，自己高興就好。
第壹次說這麽多，不喜勿噴。
引言：我很多朋友都在抱怨，為什麽他買的那臺國產車剛開始的時候開著挺好，為什麽現在用車感受大不如當年，整車異響以及油耗表現都讓他慢慢失望，除了超大的空間以及豐富的配置之外，整體的表現都在下滑，與同車齡的合資品牌相比，有很明顯的差距。
汽車 是壹個消費品，大家在使用它的過程中就會產生損耗以及故障，對於這個問題，我們還是來看看壹個比較有說服力的數據吧， 汽車 之家統計出來的 汽車 行業總體表現給到了我們答案。
這個榜單以百車故障數為單位，統計出定量的產品在使用過程中的故障數，數據越小那麽整車的故障就越少，用車過程中也就越省心。這個榜單中我們看到了大量的合資品牌以及進口品牌車型。本田、豐田、大眾、福特等品牌表現都超過了行業總體水平，當然超過行業總體水平的還是奇瑞以及比亞迪兩家國產品牌。當然也只是這兩家而已。
國產車的不乏優秀的產品，奇瑞、觀致、比亞迪、長城等產品的質量表現都給消費者帶來了更好的用車感受，但是國產車品牌眾多，也有很多粗制濫造的產品拉低整體質量表現。使得國產車的總體質量低於整體水平。
咱們先來聊聊壹個有意思的話題，那就是浴盆曲線，浴盆曲線可以反應出來壹個產品設計的過程。它分為三個階段，第壹階段是產品初期表現階段，第二則是有效壽命階段，第三則是故障率爆發階段。
第壹階段從產品的設計角度分析的話，是壹臺車從無到有的研發過程，這個過程中會有著很多故障發生，廠家在這個階段內會做出調試整改，使得產品趨於正常化。減小整車的故障率。
第二階段則是產品的設計壽命，這點由產品的定位以及廠家的實力決定。如果壹臺車定位於運動，那麽他第二階段的壽命就就不會太長，如果他定位於家用車，那麽這階段的使用年限則更長，第二階段時間長度，保證了妳正常用車的使用時間。
第三階段是故障爆發期，壹臺車10年20萬公裏之後故障增多，球籠磨損、變速箱抖動嚴重、發動機燒機油，等等壹系列問題的到來，則表示這臺車已經進入第三階段。多故障爆發期則代表著了這臺車到了更換的時候。
如果妳看不懂，那麽筆者簡單粗暴的告訴妳，國產車第壹階段、第二階段的時間，要比合資車更短，也就是說國產車研發過程以及使用過程都要比合資車短。原因很簡單，我們的整車制造體系以及供應商體系都有很大的提升空間。造成這樣的原因是多方面的，整體解釋就是我們的基礎工業以及配套工業相對落後。
同樣的火花塞，國內生產的火花塞壽命以及效率都要比博世火花塞差，壹方面是高強度材料鍛造上邊我們的技術還沒有達到壹定的高度，另壹方面則是核心技術上的突破上，正負兩級的間隙如何布置，電弧如何行走工作，這些常規理論大家都知道，如何突破瓶頸提升效率。博世往往要比國內更領先壹步。火花塞只是壹個零部件，但是卻可以放大到整車上，同樣的壹臺車，如何更好的控制質量，耐久性以及故障率如何控制，國產車還有壹定的提升空間。
國產車耐久性差，三年之後用車感受不如合資車。這個合資車也分三六九等，如果我們與豐田本田這種註重耐久性的車企相比的話，的確無法抗衡，畢竟兩田以耐久性聞名，整車的質量表現真的非常出色。但是如果與美系、法系車相比的話，我們還不至於那麽差。
三年車齡的國產車與雪佛蘭、雪鐵龍車型相比，我們的質量也並咩有那麽不堪壹擊，因為這些車企更加側重於其他用車感受，比如說雪鐵龍側重底盤、科魯茲則側重外形設計，所以說他們在耐久性以及整體質量的表現上，與國產車差距不大。
小結：其實現在國產車的質量表現也很不錯，長城、奇瑞、觀致等品牌在質量控制上都有著出色的表現，在三年耐久性表現上，這些國產車也都能與主流車企抗衡。但是壹些粗制濫造的品牌，在可靠性以及穩定性上，就有壹定的不足。
國產車的質量問題，主要的是在初期，大家都可以感受並看到，初期的時候，外型難看，顏色易變，車身的拼接處，大大的裂縫，裏面更是難說了，不過，經過這幾年的發展，這些問題沒有了，完全可以說，如果單是制造，我們已在世界的前列，得益於中國車市的發展，優秀零部件廠商雲集中國，也是市場的發展，國產的零部件商也能利用先進的技術，精密的機床生產各種零配件，在總裝廠裏，以前什麽激光焊接，機器人裝配等等先進的制造生產方式已在國產車上實現，可以說，在A級車上，在初級S 車上，購買使用完全放心，並有部分車型完全超越了進口合資車，進口合資車A級車價錢還是比國產車高的，不是質量而只是品牌的超值效應。中國國產車主要欠缺的是C級車以上的產品，缺乏核心技術，如果只為質量，那產品必然比同類進口合資的要貴很多，放棄質量，那就更拼不過合資車了，但國產車要進步，必然要在C級以上的車發力，才能象其它行業壹樣，叫響中國制造。
可不可靠，我不知道，但我每天在路上都能看到10年車齡以上的國產 汽車 。
長安的奔奔，比亞迪的老標F3，吉利的老遠景，老1.3升的自由艦，甚至前些天還看到了壹輛優利歐。而長城的H5,H3，奇瑞的A515,A516,A3,和09款的瑞虎，哪壹輛車不是10年以上？就連我自己的吉利帝豪到現在也有了11萬多公裏，9年多的車齡，我們有什麽理由不相信國產車的可靠？
我們所知道的國產 汽車 ，這裏指家用車發展的時間並不長，遠遠地落後於日韓等車企。要說韓國 汽車 工業很年輕那它們也發展了50多年了，而國產才剛剛開始20多年。
而我們對於國產車的壞印象都被無情地放大了。
說到生銹，壹些合資車怕是比國產車更徹底。
說到發動機，異響和機油增多好像也不是國產車的專利。
說到斷軸，美系跪過，德系跪過，日韓系每個都沒跑掉。
奇瑞，吉利，長城都是年輕的車企，而造車，造家用車都是從上世紀90年代才剛剛起步，發展到今天也只是韓國車企的壹半時間。
長期以來國產 汽車 壹直給人以質低價廉的壞印象，而這壹印象多來自它們的發展之初，我們不能用蹣跚學步的孩子不會跌倒的想法來看待這些年輕的企業。想當年，韓國日本的車企哪壹個不是以價格低廉來打開市場的？國產 汽車 的今天何嘗不是韓系日系的昨天呢？
當年日韓系也是憑著廉價打開的歐美市場，沒有哪壹輛新生的車可以做到十全十美！
而日韓 汽車 的發展之初也是借用了他國的技術，只是時間長了，那種模仿被人所遺忘了。第壹臺 汽車 發動機不是在日本和韓國誕生的，第壹臺 汽車 更不是，而廣為稱贊的轉子發動機也不是日本發明的，這壹點大家不要忘了。
短短的二十多年，國產 汽車 自主品牌就發展成現在的樣子，這壹點就可以證明，國產 汽車 是好樣的。如果說發動機是我們抄作業抄來的，吉利的1.8T發動機雖然在動力參數上差壹些，但至少沒有像它老師壹樣丟機油。而現在的新能源 汽車 呢？面對國外技術的層層壁壘和專利保護，我們的國企能夠另辟蹊徑彎道超車，在新能源領域已經走在了前面。
把外來的企業當成老師，它們又教會了我們什麽？我們是交了學費的，用市場換技術才得來可以學習的機會，人家也不是活雷鋒，沒有好處人家會免費幫忙？
而近些年來，進口和合資車型都在不斷降價，從早年的加價都不能短時間提車，到現在上市不長時間的車型都在降價優惠。這些外來車企肯定為了消費者，而是為了降維打擊國產 汽車 。如果說國產 汽車 壹直在以質優價廉來吸引消費者，那麽進口合資車也在做同樣的事兒。
美系車已經打7折銷售，德系車正在打8折，日系車的某品牌甚至達到了6折。這不單單是為了擴展銷量，而是要把國產 汽車 扼殺在搖籃裏。
可能又會有人說是合資車企的良心，但我想說的是，合資車企已經開始把銷售為重心轉向到了售後。如果妳的車子不小心發生了剮蹭，維修的費用會達到國產車同級別的2到3倍。
如果大家都是老司機，不會發生剮蹭維護，那麽原件的正常更換總可以說明問題吧？
大眾速騰的轉向機總成價格壹般為2300元，而大家廣泛稱贊的本田鋒範，飛度的價格老款要在2000左右，就是新款的價格也達到了1000元，而我們常說的國產車吉利帝豪的價格僅為550元。
我們還有什麽理由用買國產緊湊型車的錢，去買壹輛A0級合資的微車呢？難道就只是情懷而不是因為缺鈣？
這就要看妳說的所謂的牢靠是指的什麽了？是不把妳扔在路上?還是連小毛病都沒有。
如果指的是不把妳扔到路上,那國產車現在完全可以達到妳的所有要求。根據車質網上的數據,現在絕大多數自主品牌的車,整體質量已經基本和合資品牌齊平。三大件的可靠性,甚至已經略微超過合資品牌。也就是說，妳在現階段。買壹臺國產車。相比純進口品牌和合資品牌。在產品穩定性這方面是幾乎沒什麽區別的。
從小毛病這個角度來講,國產品牌出現小毛病的情況會略多壹點。比如車身異響。壹些裝配的粗糙。全都是壹些無傷大雅的小問題。可能會讓人很鬧心,但說實話。如果妳只是拿 汽車 當代步工具，這些問題都可以解決。
從經濟上考慮。國產品牌的保養費用很低。配件便宜。維修方便。加上整個價格相比合資或者是進口品牌要低得多。
如果說妳就打算花個合資或者進口車的錢,那妳購買壹些國產品牌的高端產品，妳會發現。這些產品的產品力，已經相當的高了,同級別使用的各種配件, 科技 配置,都要高於合資或進口。
我所在的單位大概有40輛車,有合適的，有進口的，有國產的。但基本上這些車在開40萬公裏到時候都沒有過多的大問題。所以如果從經濟性考慮,國產車完全沒問題。非要講面子。買合資或者進口品牌也全看妳。
不見得，我開的是長城騰翼c30已經八年了，八萬公裏，只是換了個電瓶，四只輪胎，其它啥毛病都沒，可是我們村壹塊接的合資車毛病連連，這究竟是人為的事還是車的質量問題，好多人其實是人雲亦雲。咱們國家近多年無論從哪壹方面都突飛猛進， 汽車 制造業也煥然壹新，這有目***睹，縱觀全世界那個國家 汽車 制造業都是壹步壹個腳印走過來的，我們國家也壹樣，國產車其實做的相當紮實，妳說來?
國產好不好，誰用誰知道。買國產有兩種情況壹是錢不夠多，二是配置高顏值高。其實合資車便宜的有的是，七八萬左右就可以買，相比國產車那配置真的有點丐中丐的意思。說國產不好的基本是買這些車的人，和 汽車 銷售，合資車雇的水軍，再就是買十幾萬左右的合資車主。花十幾萬和國產十萬左右的差別不大，有些甚至不如國產。國產車質量問題主要出在工藝不夠細，開幾年到處異響，也就是裝配松散，不夠嚴謹。發動機變速箱肯定沒問題，我個人用車感受就是四個門子亂響。朋友的合資車進口車都比較高檔好像不存在這些毛病。國產車幾萬塊錢真的不要要求太高。
這要是在以前，也許是國產車不如合資車使用時間長，但 汽車 都有壹個使用年限，在國家規定的使用年限裏，無論國產還是合資，都是沒有什麽問題了，現在國產車企經過這些年的發展，與合資車的差距越來越小，再過幾年，出現並駕齊驅甚至超越合資車並不希罕。我國的火箭比外國晚，但發射成功率世界第壹。在中國這麽好的環境下，中國車企努力提高制造工藝，精益求精，壹定會造出讓合資車都羨慕的國產車來！
現在中國好多自主品牌的造車水平的確有很大提升，但是整車質量穩定性包括發動機技術和主流合資品牌還是有壹定差距的，壹款車耐不耐用並不是說它的車架能不能撐的時間長短，質量再差的車開十年八年只要不撞都沒多大問題，質量穩定與否指車輛開壹段時間後故障出現的概率和頻率的多少，這才是更多人關心的問題。國外品牌好多都具備幾十年甚至上百年的造車 歷史 而我們卻只有十幾二十年，首先這種底蘊我們就不具備！其次造車的理念和人家也不壹樣，技術水平可以在短時間內快速提升，但是傳承這東西不是短時間內想超越就能超越的 ，這是需要時間積累的！中國平民購車主要預算基本在8到20萬之間，超過十萬，八成人還是考慮合資品牌的幾率大些，選擇自主品牌的車主說白了主要還是資金不寬裕，但是又想買個配置豐富外觀好看的能撐面子的車，能夠滿足要求的也只有自主裏選，但是心裏也未必是那麽的踏實。自主品牌讓人看到明顯進步和提升的也就在這最近幾年時間，至於車耐不耐用也得等幾年才能看到結果！自主品牌想讓更多的人去接受去認可必須按照現在的發展速度繼續堅持下去把品控放在第壹位，核心部位的研發必須自主化，必須自己擁有能拿得出手的發動機技術、變速箱技術、底盤調教技術，及成熟的整車設計和裝配技術才能夠有資格和國外品牌競爭才能夠更多的從合資品牌那裏分壹杯羹，最起碼來說目前時機是不成熟的，以現在自主品牌的發展速度，要想得到更多國人的認可，最少還需要十年的努力和積累！