意式風情浪漫主義 法拉利Roma國內首秀
對於上海人民或者熟悉上海的小夥伴來說，只要說到“停車費60元/小時”，大家壹定想到的是黃浦江畔的半島酒店。7月23日，法拉利帶著新車Roma開啟了國內的品鑒之旅——首站就安排在了這家上海著名的半島酒店內。只不過，可能她的停車費不止60元/小時。
原本4月就已經公布售價的法拉利Roma因為疫情的關系，直到7月23日才正式亮相，這對於很多喜歡法拉利的小夥伴來說也是等得很著急了。238萬起售的法拉利Roma可以說是法拉利目前入門門檻最低的壹款車型，不過加上選配等費用，預計到手也要小300萬了。畢竟是法拉利，怎麽可能那麽“輕易”跟妳回家呢！
熟悉法拉利的小夥伴應該對Roma的車頭設計並不陌生，這壹設計來源於Monza?SP1/SP2，低矮的中網設計，總體面積在如今大嘴橫行的車市內，並不算大。不過畢竟法拉利，何必追逐潮流呢？這壹被稱之為“外懸式鯊魚鼻”的造型與整體車頭，也是相得益彰呀！
從側面來看，車頭呈現壹個“倒3”的外形輪廓，車頭下方突出的碳纖維前擾流唇，攻擊性還是很強的。車頭的燈組全部采用了LED光源，而日間行車燈則將整個大燈分為了上下兩部分，自己則“橫在中間”。
法拉利Roma為雙門四座硬頂轎跑，側面來看，法拉利1：2的車身黃金比例也體現的淋漓盡致。門把手采用了內推式的隱藏設計，這壹隱藏也可以降低車輛在高速時的空氣阻力，達到提升車輛動力的目的。
法拉利Roma采用20寸鋁合金輪轂，造型也是法拉利比較傳統的五角星造型，尾部下方的碳纖維擾流板面積也不小，幾乎占據了1/3的尾部面積，這可不是“樣子貨”，法拉利車身上的套件都是通過風洞測試的。排氣管則為雙邊四出，相信氣浪聲也足以震懾。
不過相比起車頭的攻擊性造型來說，從車尾來看，Roma有點“萌萌噠”的感覺！後尾燈采用與尾翼“壹條線”的橫條燈源，兩邊分別有兩個獨立的燈組，是不是有點沒睡醒、耷拉著眼的樣子？
坐入車內，法拉利Roma給人的感覺也是溫柔、豪華的。順應潮流的采用大屏、觸摸按鈕，是時代發展的需要，而傳統的雙座艙、方向盤Manettino旋鈕等法拉利的經典，也得以保留。
真皮與碳纖維包裹的扁平式運動方向盤同樣是法拉利經典的造型，大面積的換擋撥片自然也沒有缺席。傳統的按鈕方式改為了觸摸式的按鈕，啟動鍵在方向盤正中央logo下方，紅色的Manettino旋鈕依舊是方向盤上“最亮眼的仔”。
與傳統的炮筒式儀表盤不同，法拉利Roma采用了與SF?90相同的16英寸全液晶儀表盤設計，不過布局與傳統的保持了相同的樣式。中間是黃底的轉速與碼速表，左右兩側分別是車輛信息與多媒體信息。
在SF?90上開始使用的觸摸式按鈕設計也充分沿用到了Roma車型上，不論是方向盤上按鈕還是中控處的按鈕。同時，Roma的中控還配備了壹款8.4英寸的觸摸屏，空調、多媒體等操控都在觸摸屏的系統內，這壹設計樣式也並不多見於法拉利車型。
法拉利Roma的內艙采用對稱的環抱式設計風格，在副駕座艙的前方，同樣配備了壹塊可觸摸的液晶顯示屏，可以操作音響等功能——這是獨立於駕駛員的壹個設計觸屏，也就是法拉利經典的“雙座艙”設計最大的體現。
Roma的座椅雖然也是運動的風格，但是更多的兼顧了舒適的需求。全部采用電動調節也是法拉利車型並不多使用的配置。在內飾觸感方面，法拉利Roma采用了全粒Frau皮革，外加Alcantara座椅包裹，而碳纖維的裝飾自然也沒有缺席。
雖然法拉利Roma是2+2的座艙設計，但是對於實際使用來說，後排更多的功能只是置物或者給寵物吧，做人真的只能“應急”。不過對於法拉利Roma車主來說，這都不是事兒！
在動力方面，法拉利畢竟是法拉利，就算是最便宜的法拉利，Roma也是親生的仔——3.9T?V8的前置發動機可以給到車輛最大456kW輸出功率、峰值760N·m輸出扭矩，車輛的百公裏加速僅需要3.4秒！
與這款3.9T發動機相匹配的是靈感來源於SF90?Stradale的8速變速箱，操控方式依舊是法拉利傳統的按鈕式檔位。不過在呈現方式上，法拉利Roma采用的則是航空式按鈕的方式。當然，為了更好的給予駕駛者不同的操控體驗，Roma的Manettino旋鈕會提供五種不同模式給駕駛員選擇——包括Wet，Comfort，Sport，Race以及ESC-Off。
雖然對於法拉利Roma來說，亮相的時間比預期晚了些，但是好飯還怕晚麽？作為品牌入門級的法拉利車型，法拉利Roma肯定又給了壹批法拉利粉絲希望。本月26日，這款全新的法拉利Roma也將會進入到上海的經銷商展廳內進行展出。預訂的首批車主可能在今年年底可以看到新車，而如今下單的消費者，估計就要等待明年年中啦！在完成上海的私享會之後，法拉利Roma也會巡展到廣州、北京和成都地區。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。