特斯拉官網
國慶剛開始，國產特斯拉Model?3的降價消息瞬間刷屏網絡，十月壹日根據特斯拉中國官網的顯示，國產Model?3標準續航升級版補貼後的售價從27.155萬元降至24.99萬元，純電續航反而從445公裏升級到468公裏；國產Model?3長續航後輪驅動版降價3.415萬元至30.99萬元。值得註意的是，特斯拉Model?3自2009年在國內發售以來已經第七次價格調整，綜合降價幅度超10萬元。筆者不得不贊嘆特斯拉“割韭菜”的能力實在太強了。
某論壇的廈門特斯拉Model?3車友透露了自己被極限割韭菜的經歷。車主公開自己與銷售的私信截圖，本來原定提車時間為9月24日，被臨時提前調整壹天，當十月壹日特斯拉宣布降價時，已經是提車的第八天，剛好過了特斯拉承諾的7天不滿意退車日期，活生生的被套路，成為了熱乎乎的韭菜，最主要車主還問了特斯拉銷售是否會降價，得到的回復都是不會降價，簡直拿中國消費者好騙。
另外需要特別註意的是，即使新車主滿足特斯拉7天無理由退車的條件，但是原先特斯拉的訂金是不會退的，而且過戶費的壹兩千塊錢也需要自己出，中間還需要車主自己排隊驗車，流程非常復雜，還有壹點最為重要的是車主不能立刻購買降價版的特斯拉車型，必須壹年以後才行，妥妥的套路啊。
其實筆者在之前文章中都提到了特斯拉很多不靠譜的案例，特斯拉Model?3實際的產品力而言，真實售價其實應該在15-20萬元這個區間，可能很多人會認為特斯拉高級輔助駕駛那麽強，筆者預測的價格偏低了，但妳們要知道，特斯拉的高級輔助駕駛是需要額外付費購買的，原廠提供的AP功能就是目前大多數新能源汽車上面都能夠實現的L2級輔助駕駛功能。就目前國內15-20萬元級別的純電動汽車而言，不僅續航比特斯拉Model?3長很大壹截，車身做工品質也更加優秀，車輛動力電池安全性也更為可靠。
特別是隨著特斯拉Model?3交付量的提升，自身產品質量差導致的問題出現越來越頻繁。
特斯拉Model?3較為突出的質量問題有後備箱漏水、全車鈑金接縫大且不齊、充電蓋板易折斷和密封條褶皺容易進灰塵等等，讓眾多特斯拉車主異常頭疼，更加不用說特斯拉普遍的全車異響了。
就在前陣子Model?3還發生壹起駕駛過程中方向盤直接脫落的情況，差點引起極為嚴重的交通安全事故，廠家輕描淡寫的回復稱是因為出廠忘記擰螺栓了！筆者想說就這樣特斯拉還賣三十幾萬，簡直完全把消費者的生命當兒戲。
特別是關於特斯拉高級輔助駕駛系統失靈的幾起事故，特斯拉官方都沒有給出明確的事故分析，統統甩鍋給特斯拉車主，認為是車主的駕駛問題有關，溫州那起特斯拉特斯拉失控導致車主差點死亡的事件現在還在互相扯皮的階段，讓人無比寒心。
因此，奇怪的畫面出現了，特斯拉老車主在痛心疾首地維權，但準車主那邊則是壹派歡天喜地。只是估計特斯拉老車主應該用同情的眼光看待這些新車主，妳們只是特斯拉的下壹波韭菜而已，畢竟特斯拉車型降價是品牌傳統，而且筆者認為特斯拉Model?3目前的售價依舊還有非常大的盈利空間。
而且從車輛保值率方面來看，特斯拉Model?3車型的不斷降價其實不僅僅是影響自己品牌車型的保值率，更是在擊垮國內好不容易開始建立的新能源汽車保值方面的努力。眾所周知，進入2020年，目前市面上10-20萬元級別的純電動汽車純電續航基本上都突破了400公裏，最長的接近600公裏的純電續航，已經能夠滿足大部分消費者日常通行需求，純電續航的增長進入了壹個相對平緩的狀態，對於純電動汽車保值率的提升有著不錯的積極影響。要知道前幾年購買純電動汽車的車主幾乎要不把車砸手上，要不就是揮淚大甩賣。
特斯拉Model?3不顧已經購買消費者的切身權益，肆無忌憚的降價，不僅讓車主自身的利益收到極大的損害，同時讓潛在消費者感覺到電動汽車淒慘的保值問題，從而打消他們的購買欲望。這不僅影響特斯拉本身的銷量，對於其他新能源汽車品牌同樣是嚴重的打擊。
筆者有話說：
韭菜好吃嗎？好吃。可是特斯拉的韭菜吃起來就有些酸爽了。
這兩天刷到韓路老師的抖音視頻，裏面提到了他作為特斯拉Model?3高性能版車主在長期使用後的壹些吐槽，其實也真實地反應出特斯拉造車水平其實是噱頭更大於實際用車體驗。很多人把買特斯拉當做購買壹件電子科技產品，但其實車作為代步工具，當妳長時間駕駛後，車上的科技配置會讓妳越發的乏味，最後，車主真正在意的就是車輛的行駛品質和駕乘舒適性，但特斯拉其實遠遠不能滿足廣大消費者的真實需求。所以，在面對特斯拉可能繼續降價的情況，廣大的特斯拉準車主們，妳們是想做壹個“活生生的韭菜”，還是所謂的“等等黨的勝利”呢？
新能源情報分析網新聞組出品
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。