電動車，除了補貼還要了解什麽？

有雜誌編輯來電話，讓我對於電動車補貼的壹項讀者調查作出評價。調查結果稱，40%的讀者對最高六萬元的補貼金額是滿意的；30%認為不夠，應該再多些；剩下的是說不清。我說，我的態度不在妳的三個選項當中。我的看法很明確，對電動車的補貼不是多了少了，而是根本不到補的時候。　　為什麽？首先我特別愛政府，不想讓政府被電動車捆綁。地方政府給予數萬元的補貼，不是個小數目，建國60年，對於老百姓單項消費支出，壹次性給予如此巨額的補貼，真是聞所未聞。其結果，自然使老百姓對電動車的消費表現出空前的興趣。如果說發補貼讓老百姓買黃金，政府的風險是沒有的，肯定人人都說好。可是妳發補貼鼓勵消費的是壹輛車，要開著滿街跑的，萬壹走在路上，爆炸了，起火了，問題就來了。如果是汽車　　中國此輪電動車熱從專家推觀念到政府補貼賣車，不過短短兩年，十足的躍進速度。平時開發壹個汽車新車型，光是跑路試，也得天南海北跑壹年。中國的電動車從電池作起，不要說電池組的集成，電控、電機的開發匹配，到車體的設計制造，幾乎都是從無到有。光說電池，哪家動力電池生產廠，敢拍胸脯說，自己的電池組已經越過手工階段，進入工業化生產了。電動車離成熟的商品尚有距離，這壹切消費者知情嗎？此時鼓勵購買，消費者豈不取代了工廠跑路試的試車員。　　這壹切姑且跳過，電動車是壹種與汽車能源結構完全不同的新型出行工具。配套設施是否跟得上；消費者的使用習慣能否適應就不是大轟大嗡可以應對的。假如妳興沖沖買來壹輛電動車，開到半路沒電了，找不到充電站；或者說找到充電站，前面排著兩輛車，還得等10小時才輪到妳；晚上，妳從五樓窗戶拉壹根電線自己充電，20多安培的強電流讓全樓跳了閘。且不說，溫度太高或者太低，電池都會效率下降，乃至停止工作。壹旦被拋在路上，妳大概就不會慶幸得到壹大筆補貼買了壹個大鐵坨子。　　結論是，電動車是好東西，研發、推廣都要壹步壹步腳踏實地，砸了牌子，再翻身就難了。