滬通長江大橋工程技術全面解讀？
滬通長江大橋是新建的滬通鐵路全線的控制性工程，是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，也是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋梁。工程於2014年03月01日開工建設，工期五年半。建成後，從南通市區到上海市區只需1小時左右。
1.建築規劃
滬通長江大橋是壹座正在建設的公路鐵路兩用長江大橋。該橋位於長江江蘇段，連接南通市和蘇州市，為中國沿海鐵路的過江通道。
2.建築結構
滬通長江大橋上層為公路，下層為鐵路。滬通長江大橋集國鐵、城際鐵路和高速公路於壹體，全長11.07公裏，上距江陰長江大橋約45公裏，下距蘇通長江公路大橋約40公裏，采用公路和鐵路合建，正橋為兩塔五跨斜拉橋。大橋主塔高325米，采用鉆石型混凝土結構，約100層樓房高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。大橋主跨1092米，建成後將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。
滬通長江大橋是滬通鐵路的關鍵性控制工程，28號橋墩是大橋的主墩之壹，底部為鋼殼沈井，上部為混凝土沈井，總高105米，其中鋼沈井高44米，將被永久打入江底。為方便吸泥下沈，沈井平面布置為24個12.8米×12.8米井孔。所以，從空中俯瞰，這座“巨無霸”的鋼鐵建築就像壹塊蜂窩煤。
2014年2月下旬，滬通長江大橋主墩的鋼沈井已經在熔盛重工開始加工制造。從建造鋼沈井的熔盛重工4號船塢至28號橋墩位置，距離約11公裏。鋼沈井自身沒有動力裝置，且體積為全球最大，在江面上平穩挪移11公裏，建設和海事部門制定了多套周密方案，並在江面沿途進行了交通管制。出塢後，這座高約15層的鋼沈井在8艘拖輪的“前拱後衛”，壹起朝著滬通大橋橋址出發。
2014年6月23日，經過2個多小時的江上遷徙，鋼沈井平穩抵達預定位置，又經過調頭轉彎後，鋼沈井被順利固定。下壹步，施工方還將利用2至3個月時間，對鋼沈井進行精確定位，並通過混凝土灌註，使沈井進壹步“長高”，最終總高將達到105米，使這座世界第壹鋼沈井完全穩定，成為滬通長江大橋最堅實的“定海神針”。
3.建設進展
2014年6月22日，正在建設的滬通長江大橋完成壹座橫截面達12個籃球場大小、重達15000噸的橋墩鋼沈井，通過長江“浮運”10多公裏後，成功“插”到預定位置。這座造型酷似“蜂窩煤”的巨無霸，自重近15000噸，是迄今為止世界上最大的橋梁鋼沈井，被安裝到在建的滬通長江大橋28號橋墩。
2014年6月23日早晨7點半，在熔盛重工4號船塢裏，隨著總指揮壹聲“起錨”令下，壹座高44米、橫截面達12個籃球場大小的龐然大物，在8條拖輪的護航和牽引下，緩緩駛向寬闊江面。
4.建設意義
滬通長江大橋建成投入使用後，將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道，對盡快實現沿海鐵路全線貫通，進壹步完善區域交通運輸結構，提高過江通道運輸能力，促進長三角社會經濟壹體化，具有重要意義。
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