中美海運價格爆漲5倍，將會帶來哪些影響？
近幾個月以來，中美海運價格逐漸呈現暴漲趨勢，由中國運至美國的海運費更是暴漲5倍甚至更多。從2020年下半年開始，海運運費壹天壹個價，比如，以前運壹個櫃子運到亞馬遜，全段價格基本上是作3萬元到5萬元人民幣左右，而現在卻是要3萬美元到5萬美元。
壹、海運價格暴漲的原因1.海運旺季到來。壹般來說，壹年四季中的第四季度是跨境電商的傳統銷售旺季，這就帶來了較大的貨運需求。由於貨運量巨大，這就進壹步帶來了供需矛盾，導致運費漲價。
2.供需矛盾。2021年上半年，世界經濟逐步復蘇，尤其是中國復蘇強勁，承擔了全球制造業出口的重大任務，出口集裝箱運量大幅攀升，以致出現了壹箱難求的局面，也就是訂不到艙位和貨櫃。比如，8月21日，全球最大單體集裝箱碼頭——深圳鹽田港有11000個進港預約號，在半小時內就被哄搶壹空，缺箱程度可見壹斑。同時，全球物流供應鏈也受到了港口擁堵、內陸運輸遲滯等沖擊，以致集裝箱航運市場供求關系趨緊，主要航線運價面臨上升壓力。
由於中國疫情控制較好，工廠也大量復工，而美國仍有很大部分廠商停產，美國對中國商品的需求量自然就增加，而中國商品也就需要大量出口到美國，歐美等國也增加了中國商品的進口量。但海運公司與海運能力並沒有增加，這就導致了供不應求的情況出現，運費也因此上漲。
3.疫情影響。由於新冠疫情的影響，世界各港口對掛靠船只管控升級，由此加劇了班期的延誤和供需矛盾，比如洛杉磯等地停泊的集裝箱船舶數量創歷史新高。當地時間9月10日，美國的洛杉磯港和長灘港，有55艘船只停泊或閑置，等待卸貨，打破了8月底創下的44艘的紀錄，擁堵情況比2002年和2004年港口暫時關停時期還要嚴重。由於受疫情影響，美國的外出務工人數減少，由於人手不足而導致海運公司不得不增加勞務費來吸引更多勞動者。
4.集體漲價。除了以上原因之外，也與人為操作因素不無關系，也就是壹些船運公司聯手漲價。據報道，達飛海運是過去壹年海運報價暴漲之後，第壹家宣布凍結運價的，表示不再漲價。其實，正像有關人士分析的那樣，達飛海運的運價本來就比多數公司高很多，能守住現在運價就賺不完了。由於該公司10月份的艙位都已被訂光，再推漲價已無多大意義，加上中國、美國與歐盟都加強對運費的監管，應該是該公司決定凍結運價至明年2月1日的主因。
二、海運價格暴漲的影響 ? 1.海運企業業績大增。運價的暴漲使得相關上市公司業績大增。海運龍頭公司中遠海控的股價從去年2元多漲到了如今20多元（截至9月13日，股價為23.09元），股價在短短壹年時間翻了十倍。僅在今年的第二季度，中遠海控的凈利潤就高達216.5億元，是去年同期的25倍。9月13日，受到中美海運價格暴漲5倍的消息刺激，海運股價集體大漲。2.擠壓出口企業的利潤空間。現在壹個集裝箱到歐洲和美國的海運費，已經達到了15萬元到20萬元之間。與之前相比，運費高了5倍到10倍，基本上稀釋了企業30%到50%的利潤。其中，中小企業受到的傷害最大，特別是壹些生產低貨值的出口企業，海運費的價格甚至超過了產品的貨值。長期下去，中小企業面臨嚴峻考驗，如何度過難關，還需要新政策、新辦法。
? 3.影響全球供應鏈。海運價格、集裝箱價格大漲，必然會導致供應鏈失衡，進而影響全球供應鏈的安全。這已經引起了全球監管機構、立法者的關註。9月8日，美國聯邦海事委員會（FMC）官網發布公告稱，中國交通部、美國海事委員會和歐盟方面召開了“全球航運監管峰會”。該峰會為各國的海運集裝箱監管機構提供了壹個平臺，分享各自監管和執行機制在市場上觀察到的信息，應對集裝箱承運人在價格方面的調整。4.推動造船業發展。在壹箱難求、運價高漲的情況下，海運市場的巨頭們正在抓緊造船，擴大自身的運營規模，搶占市場份額。9月2日晚間，中國遠洋海運集團旗下A股上市公司中遠海控發布公告稱，控股子公司東方海外的十家全資附屬單船公司，分別與南通中遠川崎、大連中遠川崎簽訂造船協議，以每艘1.58億美元的價格***計訂造10艘、每艘船運力為16000個標準集裝箱的集裝箱船舶，上述船舶總價為15.76億美元，折合約人民幣101.92億元。這是中遠海控在不到兩個月時間內，第二次投資百億元造船。此前的7月15日晚間，中遠海控發布公告稱，間接全資子公司中遠水星與中遠海重工簽訂10份造船協議，***計訂造6艘14092TEU集裝箱船舶和4艘16180TEU集裝箱船舶，協議總價為14.96億美元（折合人民幣約96.70億元）。中遠海控投入巨資造船的動力之壹，就是公司在此輪運價暴漲的風口中，賺取了巨額的利潤。
至於運價何時下行，業內人士分析認為，短期內供給仍緊俏，運價仍會在高位持續。中長期看，供需差將會緩慢修復。隨著疫情好轉，港口堵塞問題必將得到緩解，實際運力也將回到正常水平，預計未來2年運價將會緩慢逐步下行。