功過18年，北汽徐和誼的三大功勞和壹大遺憾
日前，北汽集團董事長徐和誼正式卸任，這比原來人們預計的時間晚了許久。考慮到北汽集團在國內排名第四的行業地位，考慮到旗下北京奔馳、北京現代強大影響力，考慮到徐和誼在北汽18的深刻烙印以及執掌北汽14年的歷史，徐和誼謝幕成為北汽歷史上的壹起重大事件，也是汽車行業本年度重量級事件之壹。
關於徐和誼去職，在行業引發了各種解讀，有聲音認為徐和誼是功成身退，有意見認為徐和誼給北汽留下了寶貴財富，也有意見認為徐和誼給北汽集團留下壹個爛攤子。
應該如何評價徐和誼，因為不同位置，不同視野，以及對於北汽集團的不同認知，往往會得出大相徑庭甚至截然相反的結果。
我們認為，如果任何評價都是以公眾認知的事實為依據，那麽最後得出的評價結果壹定客觀且真實，且能盡量弱化個人好惡和情感傾向。
壹切從事實開始，無論功勞成績，還是錯誤與遺憾。
合資板塊爆發性增長
徐和誼對於北汽集團的最大功勞，就是合資板塊在其任內突飛猛進的發展，事實上徐和誼進入北汽也是從合資板塊開始。
徐和誼2002年進入北汽，2002年4月北京現代正式成立，徐和誼出任北京現代董事長。得益於當時大環境，同時在徐和誼個人努力下，北京現代創造了三項新紀錄——雙方正式接觸到正式簽約僅用224天、第壹輛轎車下線僅用436天，實現當年籌建、當年生產、當年出車，僅用63個月便實現了累計產銷汽車100萬輛，2018年底累計銷量突破1,000萬輛大關，成就了汽車行業的“現代速度”。
徐和誼還是北京奔馳的主要推動者。北京奔馳2005年正式成立，2006年徐和誼成為北汽集團董事長。成立之初，坊間並不十分看好北京奔馳，因為奧迪進入中國已經十幾年，國內市場號召力極強，作為後來者的北京奔馳幾乎沒有機會趕超。但是在徐和誼任內，北京奔馳完成了豪華逆襲，從三大豪華合資品牌中排位最末，終於超過壹汽-大眾奧迪和華晨寶馬，排名國內豪華汽車第壹（不同統計有不同結果），成為國內最強勢豪華品牌。
總之，在徐和誼上任之前，北汽的合資板塊幾乎空白，徐和誼2020年退休，北汽合資板塊已經是絕對第壹陣營，北京現代和北京奔馳，已經成為北汽集團的超級印鈔機。
北汽集團排名全國第四
很多人或許並不了解，其實在徐和誼上任之前，其實並沒有北汽集團，北汽集團是典型的“先有兒子，後有老子”。北汽集團的前身北汽控股錯綜復雜，旗下壹大堆關聯企業，彼此各自為戰，北汽當時更像是壹家投資公司，比如所謂的北汽福田，其實就是前綴壹個北汽的名詞，實際基本是獨立運營。
徐和誼上任後提出了“走集團化發展道路”，在強勢推進和大刀闊斧的運作之下，北汽逐步收回了下屬眾多企業控制權，從根本上解決了北汽“散、小、亂”的問題，並且在2010年正式成立了北汽集團，整合了各個整車生產企業、零部件生產企業，形成壹個綜合化的汽車集團。當然對於地方諸侯的強勢合並坊間也有不同聲音，尤其是北汽福田因此衰落，引發廣泛爭議，不過這並非本文關註的對象。
總之在徐和誼任內，北汽完成了“從小到大，從散裝到整體”的發展，並且終於做大做強。在徐和誼出任北汽董事長的2006年，北汽銷量為68萬輛，銷售額587億元；2019年北汽集團銷量達到226萬輛，相比2006年增長了232%；當然有人說同期中國汽車銷量增長更高，但是北汽銷售額從2006年的587億元增加到2019年超過5,000億，遠遠超過了市場平均增速。
2019年北汽集團實現了超過5,000億銷售額，還實現了300億利潤和300億的稅收，位列2019年《財富》世界500強第129位。從這個角度，北汽在徐和誼任職內，確實比2006年變得更加強大，這是客觀事實。
新能源連年銷?
除了合資之外，北汽集團在新能源的發展同樣出色。
早在中國新能源市場尚未啟動，北汽就提前進入新能源市場，2009年正式成立北汽新能源公司；2015?年北汽新能源銷量2萬輛；2016?年銷量達到5萬輛；2017年新能源車型突破10萬輛，超過比亞迪、特斯拉排名全球第壹。2018年和2019年，北汽旗下的EC和EU系列也奪得單車型銷冠，目前北汽新能源牢牢站在新能源軍團第壹線，拿到了新能源市場寶貴的入場券和生存權。
更重要的是，北汽新能源不僅在數量上表現出色，還積極解決“電池充電時間和對充電設施依賴”的問題。目前北汽正在積極推出換電模式，將徹底解決電動車的攔路猛虎，使得換電像加油壹樣方便，這將是目前新能源最具現實意義的解決方案。
北汽在新能源板塊取得的驕人成績，也是徐和誼在北汽的主要遺產之壹。
自主板塊的冷落蕭條
徐和誼當然也不可避免留下了很多遺憾，最大遺憾就是自主板塊發展的失利。
從徐和誼2002年進入北汽，到2020年離職，正好是自主品牌從萌芽發展到參天大樹的寶貴18年。2002年，長城推出了第壹款SUV塞弗，吉利汽車剛剛拿到了寶貴的乘用車牌照，奇瑞第壹款轎車奇瑞風雲開始進入全國市場，比亞迪即將進入汽車行業。18年後的今天，自主品牌已經洋洋大觀，長安、長城和吉利已經進入百萬輛級別，上汽和廣汽進入50萬輛級別，紅旗連續幾年實現了超過100%的增長……唯獨北汽集團，這家國內排名第四的汽車集團，在自主板塊發展支離破碎，甚至可以說是壹地雞毛，這方面作為北汽集團14年掌舵者的徐和誼難辭其咎。
原本，北汽集團有著良好的自主品牌家底，旗下北京212更曾經在60年代、70年代和80年代壟斷市場，連續30年銷冠，創造了空前絕後的記錄，後來因為種種原因，北京212系列失利，且後繼無人。
2007年，為了發展自主品牌，北汽集團曾經以2億美元購買SAAB技術，後來又花大價錢買來紳寶的註冊商標，作為自主板塊的核心品牌，可惜7年之後，紳寶銷量壹地雞毛，去年又被合並到“BEIJING”品牌，事實上意味著紳寶完敗，退出江湖。至於北汽其它自主品牌，包括北汽昌河，北汽威旺，北汽幻速等等基本不值壹提，在市場敬陪末座。
根據上市公司“北京汽車”年報，北汽2019年營業收入1,746.3億元（上市公司部分），同比增長14.95%。其中北京奔馳貢獻1,551.5億元，占公司總營收比例高達88.8%。和高歌猛進的合資相比，北汽自主品牌基本可以忽略不計，2019年卻錄得高達47.28億元的巨額虧損。
尤其考慮到，目前自主陣營的長城、長安、吉利、紅旗等優勢品牌們正在掃蕩市場，逐漸建立更強優勢，合資品牌則開始下壓，擠壓自主空間，以目前發展趨勢，除非出現奇跡，弱勢的北汽自主難言樂觀。
有媒體認為，自主品牌的萎靡不振，成為徐和誼最大爭議。
寫在最後
進入北汽18年，執掌北汽14年，徐和誼給北汽留下了極其深刻的烙印，他在北汽18年的發展歷程中有功有過，有極大成就，也有著難以挽回的遺憾，有些功勞確實是時勢造英雄，有些遺憾確實也是為環境所壓抑。
2020年解甲歸田，徐和誼告別江湖，也必須接受各種各樣的評價和爭議。有意見認為徐和誼對於汽車行業的影響堪比本茨、福特和豐田喜壹郎，是全球汽車行業第四人。也有意見認為，徐和誼任內合資成績不過是整體行業發展的自然趨勢，自主品牌的三線地位才是其真實水準的具體展現。
總之，站在不同角度，得出的往往是不同結果，對此我們不予置評。但是對於目前的北汽，毫無疑問站在壹個全新的路口。未來，壹切皆有可能。
我們將繼續關註。
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