中國的殲11戰鬥機屬於2代戰機還是3代？
殲-11是中國引進生產的俄羅斯Su-27，詳見Su-27 研制國家：俄羅斯（前蘇聯），名稱：側衛（Flanker）
[編輯本段]二、關於SU-27
Su-27於六十年代末由前蘇聯蘇霍伊設計局設計的壹種單座雙發全天侯重型制空戰鬥機。當時，美國受前蘇聯全天候改進型Mig-21D、Mig-25原型機和Mig-23原型機首飛成功的影響，從1965年開始相繼提出了F-15“鷹”型戰鬥機計劃和F-16“戰隼”輕型戰鬥機計劃作為美國空軍未來的新主力戰鬥機，並形成“高低搭配”的概念。而與YF-16競爭輕型戰鬥機計劃失敗而落選的YF-17則被美國海軍看中成為其主力艦載機F/A-18“大黃蜂”。蘇聯人當然不甘落後，作為回應，於1969年開始進行有針對性的未來前線戰鬥機招標，其主要目標就是要超越F-15，所以這個計劃也簡稱為“反F-15”（Anti-F-15）。
參與競標的有雅克福列夫設計局Yak-45、米高揚設計局的Mig-29以及蘇霍伊設計局的T-10（Su-27的原型機，為蘇霍伊設計局內部編號，T即Triangular代表三角翼布局，10代表蘇霍伊設計局的第十種三角翼飛機）。經過壹番激烈競爭後，當局決定發展較輕的Mig-29以對抗F-16、發展重型的Su-27以對抗F-15。
當時前蘇聯在先進材料技術（尤其是鈦金屬）方面和在電傳操縱系統方面（已在蘇霍伊T-4上試驗成功）具有壹定優勢，這對後來Su-27的發展起了很大作用。不過據傳，總設計師帕維爾．奧．蘇霍伊認為靠那時候蘇聯的科技水平尤其是航空電子方面，要造出比F-15好的飛機幾乎是不可能的。但到後來前蘇聯科技人員忘我的工作熱情與輝煌的成果使他對自己的項目充滿了信心。只可惜他自己沒能等到Su-27上天的那壹刻，蘇霍伊於1975年9月15日與世長辭。在這之後由西蒙諾夫擔任總設計師之職。
當原型機在1980年首飛後壹直受機體與設備超重情況困擾。在1979年11月發生敘利亞6架Mig-23與2架以色列的F-15A對抗事件，結果是米格機大敗。空戰過程分析出來後讓蘇聯大為吃驚，F-15的空戰性能遠超過原來估計。Su-27原型機設計能力完全沒有壓制F-15能力。受軍方對提高Su-27性能要求的刺激，總設計師西蒙諾夫提出改變飛機橫截面積，改變氣動布局等壹系列改進方案。並且在改進方案中巧妙的利用發動機短艙使其成為主支撐的側面支撐點。為了能提高結構強度，降低重量，大量采用了鈦合金設計。這壹系列改變按照總設計師的說法是：除了輪胎、主起落架支肋和優秀的K36彈射座椅外，全部部件均要重新設計與制造。
這樣壹來導致了許多單位與權威人士反對。總設計師抱著必須設計出世界最優秀戰鬥機理想，找到了非官方戰鬥研究機構：西伯利亞研究院氣動專家卡沙夫斯基諾夫幫忙，卡沙夫斯基諾夫更成為日後Su-27氣動外形的創始人。
改進工作與原型機試飛工作是同時進行的。當T-10-1試飛成功時（Su-27系列的第壹架原型機），全新改型機也開始組裝。雖然T-10-1與Su-27外表近似，但是T-10-1是傳統布局，Su-27是隨控布局，兩者機動性能天差地別。1981年進行了飛行試驗，由於改動太大，原來準備批量生產的設備均無法用於現在的改型飛機，壹直等到1982年初，在***青城才結束了結構加強型的Su-27批量裝配準備工作。而Mig-29已經於1983年開始交付部隊使用。在各種壓力下，Su-27面臨可能流產的境地。
西蒙諾夫在仔細研究Mig-29與F-15後得出結論：Mig-29並沒有全面超過F-15。所以認為Su-27還是有希望的。軍方內的狂熱支持者也對Su-27繼續投產起了很大的幫助作用。他們的目標非常簡單明確：蘇聯必須擁有超過F-15的第壹流戰鬥機。
在蘇聯復合材料工藝缺乏情況下，Su-27采用了大量鈦合金結構解決飛機應力問題。為了能解決鈦合金大型構件與薄壁構件焊接問題，專門設計了車間進行制造。全新原理下制造的雷達與電子設備也給工廠調試帶來困難。
1982年5月31日，第壹架采用全新氣動設計的17號原型機試飛。試飛後期發生事故，由於鈦合金焊接問題，機翼散架。直到1987年完成嚴格測試的軍用型Su-27才交付軍隊使用。
與此同時，還沒有等Su-27完成測試，Su-27雙座教練機也於1984年完成設計與制造。1985年完成測試投入生產的就是Su-27UB。在這些工作進行中的時候，Su-27加裝前三角翼的工作也在展開，航母用的Su-27K（Su-33）系列也在積極進行研制。這個決定在日後被證明是個非常有戰略眼光的決定。
Su-27在研制中突出了飛機的機動性與武器的下射能力，采用了高推重比、低翼載設計。航程遠，與預警機配合能有效地對低空目標進行遠距截擊，能進行超視距空戰，同時兼有地地攻擊能力。中國於90年代曾購買了壹定數量的Su-27戰鬥機，並引進技術生產了殲-11戰鬥機。
隨著世界各國武器裝備更新步伐加快，俄軍現役的Su-27戰鬥機日趨落伍，而壹些諸如Su-30等新機型優先用於出口來贏利，俄軍飛行員中普遍抱怨認為，俄軍工企業只知道將新型航空發動機出售給印度等國外用戶贏利，而對俄軍現役戰機缺乏升級、平時訓練飛行存在空中解體安全隱患不聞不問。隨著近來連續幾年俄羅斯經濟狀況逐漸好轉，開始有力量升級和新購武器裝備給日趨落伍的俄軍。俄羅斯軍方官員2003年12月26日宣布，作為俄軍1991年前蘇聯解體後最大規模軍事現代化計劃的壹部分，俄空軍將給其現役噴氣式戰機換上新型發動機和電子設備，來整體提升空軍的戰鬥力，升級俄軍Su-27戰機群的工作在2005年全部結束，而升級後的Su-27SM戰機性能將超過向中國和印度出口的Su-30MKK和Su-30MKI戰鬥機。
新升級的Su-27SM戰機在多方面作了改進，幾乎成了壹架新飛機，將原先的模擬式測距儀改成了新型的計算機測距儀，並裝備了由衛星定位的導航系統，以及更精密的武器火控系統，強化機身能攜帶更多的武器負載，安裝改良N001雷達，玻璃化駕駛座艙煥然壹新，安裝三個彩色多功能顯示器和改良航空電子設備。首批5架試驗飛機已經在2003年12月26日換裝完成。
發動機將全部更換，將更換成莫斯科“禮炮”機器制造廠改進型AL-31 FM1發動機，推力將達到145千牛，新發動機安裝在Su-27SM飛機上在2004年3月完成首次測試飛行，這將極大地提高了作戰飛機的動力裝備。
Su-27飛機是壹個整個系列產品的先驅，包括Su-27UB雙座教練機、Su-33艦載戰鬥機、Su-30雙座遠程戰鬥機、Su-35“超級側衛”戰鬥機、Su-32FN雙座多用途戰鬥/偵察機、Su-34並排雙座超遠程戰鬥/轟炸機和Su-37先進多任務戰鬥機。
Su-27全系列機型：（Su-27K後更名為Su-33）
Su-27（設計局號T-10S）：***青城廠為空軍制造的基本空優型
Su-27IB（設計局號T-10V）：Su-34的原型機，由新西伯利亞廠制造
Su-27K（設計局號T-10K）：Su-34的電子戰派生型
Su-27KM：配備Su-35武器系統的Su-33，由***青城廠制造
Su-27KPP：Su-33的電子戰型
Su-27KRTS：Su-33的偵察型
Su-27KU：並列式座艙教練機
Su-27KUB（設計局號T-10KUB）：由***青城廠制造的並列式座艦載機
Su-27M（設計局號T-10M）：Su-35的原型機
Su-27P：***青城廠為防空軍制造的基本生產型 （就是常說的Su-27S）
Su-27PD：加裝空中加油裝置的Su-27P
Su-27PU（設計局號T-10PU）：Su-30的原型機
Su-27R：Su-34的偵察型
Su-27SK（設計局號T-10SK）：***青城廠制造的Su-27出口型
Su-27SMK：由Su-27SK改良的多功能出口型
Su-27UB（設計局號T-10U）：伊爾庫斯克廠制造的Su-27雙座縱列教練機
Su-27UBK（設計局號T-10UBK）：伊爾庫斯克廠制造的Su-27UB出口型
Su-30：伊爾庫斯克廠制造的雙座縱列空優戰機
Su-30I-1：Su-30MKI的首架原型機
Su-30K：伊爾庫斯克廠制造的Su-30出口型
Su-30K2（暫時型號）：***青城廠制造的雙座並列型戰機
Su-30KI：***青城廠制造出口印尼的Su-27SK
Su-30KN：伊爾庫斯克廠制造的換裝先進雷達的改良型
Su-30MK（設計局號T-10PMK）：雙座縱列多功能戰機的通用型號
Su-30MKI：伊爾庫斯克廠制造的印度Su-30MK，裝有前翼、矢量推力和先進火控系統
Su-30MKK：***青城廠制造的中國Su-30MK，采用Su-30的標準機體
Su-30MKR：發展中俄國Su-30MK，采用Su-30MKI的機體裝備俄制航電系統
Su-32FN：供出口用的Su-34陸基海上攻擊機
Su-32MF：供出口用的Su-34多功能型
Su-33：***青城廠制造的艦載空優戰機
Su-33UB：Su-27KUB的軍用型號
Su-34（設計局號T-10VS）：新西伯利亞廠制造的雙座並列攻擊機
Su-35：***青城廠制造的先進多功能戰機
Su-35K：在1995年出現在多功能海軍型編號
Su-35UB（設計局號T-10UBM）：***青城廠制造的Su-35教練型
Su-37MR：Su-35的最終派生型，半裝有新型的航電系統和矢量推力，原型機編號T10M-11。
[編輯本段]二、性能指標（數據取自Su-27基本型）
尺寸數據：翼展 14.7米，機長 21.94米，機高 5.93米，機翼面積 62平方米。
重量數據：空重 16000千克，正常起飛重量 22500千克，最大起飛重量 30000千克。
性能數據：最大平飛速度 M2.35（2500千米/時），海平面最大速度 M1.1（1345千米/時），升限 18000米，海平面爬升率：305米/秒，航程 4000千米。
武器裝備：右側邊條根部裝壹門30毫米機炮，備彈149發，***10個外掛點，最大載彈量 6000千克。
動力裝置：兩臺留裏卡設計局的雙軸AL-31F渦輪風扇發動機，靜推力 2*77千牛，加力推力 2*122.6千牛。
殲11戰機工程經歷了三個階段：第壹階段購買數架俄造蘇27SK戰機；第二階段引進生產線和散件組裝數架蘇27SK戰機（即殲11）；自主研制、升級、改進蘇27SK戰機（即殲11B）。殲11B戰機被定位為“打贏未來高科技條件下局部戰爭的重點型號”，“是黨中央、國務院和中央軍委的重大決策”，是黨和國家賦予沈飛的“崇高歷史使命”。隨著壹系列技術瓶頸的成功突破，殲11B的國產化水平不斷提高，其性能已遠遠超過其原型機蘇27SK，現已進入加速生產的“黃金時代”。
J11B采用的153項先進電子設備，全部是首次隨機研制的國產最新電子設備；2001年8月23日，某型飛機綜合航電系統發圖開辟了六0壹所型號發圖的第三個主戰場。該部在重點型號飛機設計中重構整個航電系統，任務相當艱巨。但他們知難而進，勇挑重擔，與時間賽跑。經過7個月奮力拼搏，於今年3月底按時完成了某型飛機綜合航電系統發圖工作，***發出圖紙2萬多張A4。國外完成壹種型號飛機航電系統設計通常需要兩年時間，而六0壹所僅僅用了不到8個月！
殲11最大航程(空中壹次加油）應該是5200公裏，J10的雷達直徑是680,J11是980；14所研制。
J11B上的前視紅外探測系統具備了自我檢測/修復系統項目，J11B裏面的設備都換成國產的了.相對SK,是脫胎換骨的改造.
維護性大幅度提高；殲11B已經裝有國產新型電子幹擾裝置，類似f18上面的東西；J11載油系數達到37%；J11B機體壽命1500小時。
殲11戰鬥機項目中國將進行30年，從90年到2020年，殲10軍方暫時不會采購超過150架，可能主要用與出口，殲11項目將裝備700架左右，作為中國21世紀前20 年的絕對主力。具備反輻射導彈發射能力，裝備新型霹靂系列反輻射空空導彈和鷹系列反輻射導彈，（殲11掛霹靂-12 x2 R27 x4,R73 x4）完善的對地攻擊功能和種類繁多的對地面攻擊彈藥，包括集束炸彈和激光制導微波制導，電視制導炸彈等，並且能完成地面無縫掃射，還裝備散布器可以散布地雷。
J11還帶副郵箱，具備空中加油能力，最重要的是最新的自動檢測系統，全新的補給拖車系統，更適合空運。J11的造價是J10三分之二左右。
06年11月22日的CCTV《軍事報道》大泄空三師換裝全新J11B掛彈出擊狂猛亮相，從全新機群到大批導彈以至到空壹師新師長——韓勝延（2004年時為空三師師長，今年可能調到空壹師主持新機J11B換裝工作，因為空三師使用J11/su-27有經驗），處處透著牛氣與震撼空壹師是空軍王牌中的王牌，據說除了裝備大量J-8D/E/F外，還有裝備N架J10，而此次新聞中特別強調是新型戰機，韓師長在采訪中強調他們首創中國空軍“新型戰機雙機導彈對地精確打擊戰法”。