22.99萬起，續航最高706km！小鵬P7能否碾壓特斯拉？看完就知道了
今晚，大家期待已久的小鵬P7終於上市，新車補貼後售價22.99-34.99萬元。具體車型、售價、續航裏程及交付時間見下圖：
後驅超長續航智行版版車型無疑是此次發布會的亮點，706km的續航裏程真的是世界第壹，並且25.49萬的價格實在是有點香，不知道Model?3怎麽想。而其他車型的續航也不弱，都能滿足日常生活乃至長途出行的需求。
另外，P7提供XPILOT?3.0軟件及升級服務，標準價格為3.6萬元，壹次性購買價格為2萬元；還有其他銷售政策可見下圖：
■?到底買哪個？
小鵬P7的配置劃分方法很簡單，先按續航裏程分為3個車型，除了續航552km的四驅高性能版外，每個車型裏都有3個配置。
而三個配置最大的區別就是搭載的XPILOT版本不同（由此也導致了處理器和傳感器的不同），智行版沒有XPILOT，智享版搭載的是XPILOT2.5+，智尊版搭載的是XPILOT3.0（關於XPILOT3.0我們在下壹部分介紹）；當然還有其他舒適、安全配置等。
因此，妳要是想要XPILOT，就不要考慮智行版了；但全系的最髙續航706km正是智行版車型，因此妳要是奔著這"世界第壹續航"來的，倒是可以考慮這款25.49萬的後驅超長續航智行版，畢竟這個續航，這個價格是真的香。
那麽智享版和智尊版怎麽選擇呢？XPILOT3.0硬件系統具備更強的軟件升級能力，通過OTA將逐步具備高速自主導航駕駛、自動駕駛模擬顯示、停車場記憶泊車等功能。因此，想未來獲得這些功能的朋友，請直接選擇智尊版。小鵬汽車會提供XPILOT3.0軟件升級服務。標準價格3.6萬元，如果用戶在支付車款時壹次性完成終身服務購買，則僅需2萬元。
■?XPILOT3.0=AP+NIOPILOT？
小鵬P7的壹大厲害之處就是自研的自動駕駛輔助——XPILOT3.0，也是除特斯拉和蔚來外，唯三的自研自動駕駛輔助的車企；也是除特斯拉外，唯二不依賴供應商，自己建立感知能力的車企。
這套系統的大亮點是全場景自動泊車，還能記憶車位，避讓行人等，有固定車位的朋友們有福了！我們知道自動泊車壹般是靠超聲波雷達來實現，需要妳自己找車位；而小鵬加入了攝像頭識別車位的功能，不用自己找車位，也不用額外啟動，不用復雜的掛擋，只需要掛倒擋、點OK即可泊車。
當然，普通L2級別的智能駕駛輔助功能，小鵬P7同樣不缺。
接下來我們把小鵬、特斯拉和蔚來的傳感器做個小對比：
這麽看，P7的攝像頭是不是太多了點？尤其是前置居然要4個攝像頭？其實這4個攝像頭是1個三目攝像頭和1個前置安全輔助攝像頭；當三目攝像頭失效的時候，安全輔助攝像頭就會接替它們的任務，繼續完成自動駕駛輔助工作。
仔細分析，小鵬P7的方案似乎是蔚來和特斯拉的結合。特斯拉用5個增強感知攝像頭感知兩側和後方來車；蔚來則是用毫米波雷達實現，P7則選擇我全都要，采用攝像頭+雷達進行感知。
而4個環視攝像頭則用於自動泊車和360°全景影像，算是比較常見的方案。因此，P7擁有了遠超於其它車的攝像頭數量。
再看看芯片，P7搭載的是英偉達?Xavier?自動駕駛芯片。這款芯片，是特斯拉AP2.5之前搭載的英偉達?Drive?PX2芯片的下壹代，算力是壹代的15倍，目前僅次於特斯拉自研的FSD。
未來，XPILOT將通過OTA實現高速自主導航駕駛NGP（即自動駛入駛出高速匝道口、根據路況自動變道超車、識別施工路段等，類似特斯拉的NOA和蔚來的NOP），當然該功能也需要車主隨時能接管車輛，切不可全部放開給車子。另外，XPILOT支持硬件升級，未來可以升級至4.0版本。
■?好玩的小鵬P7
除了自動駕駛這類硬核的東西，很多朋友還關註車子的智能娛樂配置，這方面小鵬也不含糊，P7搭載了貫穿式屏幕，支持應用商店及支付寶小程序兩種生態體系，妳甚至可以用方向盤在車上玩狂野飆車。
P7還搭載語音助手小P，能實現全場景智能語音交互，可以連續溝通、打斷；還有3D形態及個性化定制。
多媒體處理器采用的是高通的驍龍820A，還集成了Hexagon?680?DSP芯片，該能夠加速圖像、視頻的處理速度。
■?其他信息
介紹了這麽多牛X的亮點，也該講講P7的基礎參數了。P7的長寬高分別為4880/1896/1450mm，軸距為2998mm，比Model?3大壹圈，妥妥的中大型車。根據官方數據，空間上比Model?3大了不少。
動力方面，後驅超長續航版搭載最大功率196kW的電機；四驅高性能版車型的系統綜合最大功率為316kW，百公裏加速時間僅為4.3s
充電方面，後驅長續航版10分鐘能獲得120km續航，而後驅長續航智行版充電31分鐘，能將電量從30%充至80%
■?小鵬P7究竟能成為特斯拉殺手嗎？
這個問題對小鵬P7而言，絕非"碰瓷"式營銷，而是關乎到P7的銷量。成了，P7也就成了；不成，P7還是只能在自己的圈子裏苦苦打拼。接下來，邦老師會從4個維度去分析，小鵬P7成為"殺手"的可能性。
1、用戶構成
首先，我們對特斯拉的目標用戶進行簡單的歸類，方便大家理解。壹類是享受智能科技的，也叫極客車主；另壹類是看重續航的，叫做務實車主；最後壹類是路人車主，這類用戶的數量最多，也是各個品牌都想爭取的人群。
這三類用戶互有交集，身份也會隨時變化。
那麽，對第壹類極客車主來說，小鵬P7會吸引他們嗎？
答案是，很難。這類車主清楚地知道"智能化汽車"應該是什麽樣，以及目前最好、最全面的智能化汽車是誰。毫無疑問，特斯拉憑借HW3.0、FSD這些殺手鐧，是這條路上走的最遠的那個。
小鵬P7的XPILOT3.0、自動泊車、語音控制好嗎？好，但客觀講很難在所有領域都與特斯拉抗衡，尤其是XPILOT3.0在現階段與特斯拉的AP差距還是肉眼可見的。
那麽，對第二類看重續航的務實車主來說，小鵬P7會吸引他們嗎？
答案是，會。畢竟NEDC續航706km的版本只要25.49萬元，對這類車主來說能不香嘛！退而求其次，小鵬P7還有656km續航版本的車型，比起特斯拉來說性價比也要更好。
不過，這裏會有壹個小問題——小鵬P7的續航實在嗎？這類務實的車主之所以選擇特斯拉，也是沖著特斯拉這些年打下的"續航實在"的口碑而來。想讓他們轉身投入小鵬的懷抱，P7必須拿出壹份出色的續航實測成績。
那麽，對第三類路人車主來說，小鵬P7會吸引他們嗎？
在說我的結論前，先給大家看壹份小鵬P7上市前電動邦的統計數據。當讓他們在小鵬P7和特斯拉Model?3兩車中選擇的時候，依舊有54%的人選擇了Model?3，只有33%的人選擇了小鵬P7。
這其實說明，在路人心中Model?3顯然更有誘惑力。為什麽會這樣，電動邦羅列了不同維度的產品點讓大家選擇。
看得出，大家對小鵬P7的優勢點，主要集中價格、續航、內飾用料、顏值等方面。相反，品牌價值、自動輔助駕駛在路人車主的心中，並非小鵬P7的優勢。
作為補充，小鵬當下有壹個不大不小的問題亟待解決。受特斯拉和小鵬員工曹光植的官司影響，網絡上已經出現"小鵬汽車是小偷公司"的負面輿情。盡管小鵬汽車已經做出正面回應，但如何消除這類聲音對小鵬汽車品牌價值的負面影響，也是小鵬在後續P7的傳播中需要解決的問題之壹。
2、智能化
先說結論，不壹定。
上文跟大家仔細分析過小鵬XPILOT3.0的產品亮點。不難看出，相比特斯拉而言，小鵬P7的優勢在於本地化適配，包括語音控制、車載APP、自動泊車等方面；劣勢在於自動輔助駕駛層面。
當然，小鵬P7更多高階的自動輔助駕駛功能，會在未來逐漸開放。何小鵬也在發布會上表示，小鵬P7的自動輔助駕駛功能未來會成為中國最好的自動輔助駕駛。可坦白講，小鵬目前還追不上特斯拉AP的腳步。
3、售後服務
這壹維度中，小鵬毫無疑問占據著絕對優勢。
想想之前小鵬G3520長續航版上市後，面對老車主的不滿，小鵬是如何解決的？再看看特斯拉幾次面對老車主維權訴求，甚至面對自燃事件時，又是什麽樣的態度？我想，作為用戶應該很容易做出選擇。
4、超級充電站
眾所周知，"超充"是特斯拉的另壹張王牌。2019年全年，特斯拉***開通112座超級充電站，874個充電樁；其中，還包括國內首個V3超級充電站。另壹邊的小鵬，截至目前壹***在35個城市，建立了164座超級充電樁。此外，還有20萬+的第三方合作充電樁，比如蔚來的超充樁。
數量固然重要，但充電質量同樣重要。
特斯拉的普通超充能夠支持120kW的充電速率，V3超充更是達到了250kW的充電速率，號稱5分鐘可獲得120km的續航裏程，而且多車充電也不會出現功率下降的情況。反觀小鵬的超級充電站，配備180kW雙槍快充樁，單槍最高功率120kW，平均充電功率90kW。
顯然，在超級充電站這壹維度的對比中，小鵬稍遜壹籌。
總結壹下，以上4個維度中，用戶、服務兩個層面，小鵬P7占據優勢；智能化層面，小鵬和特斯拉互有勝負；超級充電站層面，小鵬和特斯拉具有差距。
對小鵬P7而言，能否成為特斯拉"殺手"，更重要的是能不能從特斯拉手中順利搶過第二類"務實用戶"，同時揚長避短的吸引到第三類"路人用戶"。至於其他維度，只能慢慢經營，悉心維護了，畢竟誰壹口也吃不成個大胖子。
■?邦點評
毫無疑問，小鵬P7是壹款產品力很強的車型。邦老師非常樂意看到國產電動車多樣化的局面，更樂意看到造車新勢力的欣欣向榮。小鵬P7能否銷量口碑雙豐收，接下來的壹切就交給市場去檢驗吧！
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