4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬？
來源：汽車服務世界
11月份還沒過去壹星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。
1-4日，包括華晨、北汽、恒大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。
其中爭議最多就是“恒大出售廣匯股權”和“華晨或面司法重整”這兩件事。
首先是“恒大平價賣了廣匯”。
有行業相關人士對此進行了解讀：出售廣匯股權，除了恒大想要回籠現金轉型到“三低壹高”經營模式、聚焦核心業務（如新能源汽車研發及量產等）之外。
還有個原因：2年以來，廣匯未能給予恒大太豐厚的回報。關於這壹說法，後文將進行詳細的數據說明。
其次是“華晨或面司法重整”。此前，壹則華晨汽車集團控股有限公司10億元債券違約的消息傳出引發輿論嘩然。
11月2日，上交所對華晨汽車集團予以書面警示，隨後便有消息透露，遼寧省政府正在考慮推動華晨汽車集團司法重整，以解決債務問題。
有媒體指出：如果剔除寶馬帶來的投資收益，華晨中國將連年虧損。
加上最近的“眾泰宣布子公司無償還能力、長江汽車破產、北汽藍谷兩大基地停擺、力帆破產並拍賣資產”等消息。
似乎驗證了《汽車服務世界》此前的預言：2020年是汽車行業的生死年。
至少當下，越來越多的車企可能真的走到了生死路口，未來，3萬家4S店的出路又將是何方？
2個月，20多家車企陷生存困境
把時鐘撥回到壹年前，有四家車企曾被曝“將破產、涉500億壞賬”，分別是：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車。
如今，力帆真的破產重組、獵豹工廠被確認收購、眾泰全資子公司確認無法償還債務。
華泰也在今年8月被曝所持股份被凍結3年且但仍在尋找自救方法，四家車企的現狀實屬不佳。
《汽車服務世界》統計發現：
2020年10月以後，有20多家車企陷入了“資金凍結、瀕臨破產、銷量急劇下滑”等窘境，當中既有弱勢車企岌岌可危，也有壹些強勢車企跌落神壇。
眾泰：前三季度巨虧5.3億元，基地停產/半停產10月30日晚間，眾泰汽車發布三季報：前三季度巨虧5.3億元。
同時，報告指出了眾泰“資金短缺、銀行貸款逾期、再融資能力下降”以及“下屬各基地基本處於停產、半停產狀態”的現狀。
10月23日，眾泰汽車發布公告稱收到《民事裁定書》，全資子公司江南制造已不能清償到期債務…
現金流嚴重不足，且資產變現能力較弱，應認定明顯缺乏清償能力。
力帆：破產重組，拍賣資產卻無人問津10月29日晚，*ST力帆股份披露三季度報告稱公司重整工作在正常推進中。
此外，力帆旗下的資產已經開始破產拍賣。
力帆子公司44臺奔馳進口車出現在京東拍賣平臺上，吸引1萬多人圍觀，但由於沒有買家出價，力帆已經下調近300萬元進行第二次拍賣。
據了解，力帆汽車近壹年的研發和銷售業務，已經基本陷入停滯狀態。
北汽銀翔、北汽幻速：雙雙進入破產程序10月初，有媒體爆出，重慶破產法庭召開北汽銀翔、重慶北汽幻速汽車銷售公司破產重整兩案競爭選任管理人聽證會。
此前的8月4日，重慶破產法庭已經宣布，北汽銀翔、重慶北汽幻速以公司資產不足以清償全部債務。
但公司具有重整挽救價值且重整具有可能性為由，向重慶破產法庭申請破產重整。
漢騰：深陷“欠薪停工門”，10月份3次成為被執行人企查查顯示，10月份以來，漢騰汽車連續3次成為被執行人，涉及金額近千萬。
而在9月，漢騰汽車已經被曝出拖欠員工6~7月份工資、“高溫假”復工時間推遲、生產陷入停滯等負面新聞。
賽麟：幾乎每天有“新增開庭/新增立案”，員工已集體離職10月份以後的賽麟汽車，幾乎每壹天都有“新增開庭/新增立案”，可謂是在破產的邊緣瘋狂試探。
表面上還存在，實際上只是壹個空殼；在6月底公司的員工就已經集體離職了。
除了上述相對知名的企業，還有壹些車企始終處於銷量極少、名不見經傳狀態，開年以來銷量幾乎沒過萬。
包括北汽昌河、北汽藍谷、比速、零跑、幾何、前途、國機智駿、漢龍、雷丁、康迪、大乘等在內，經營狀況實屬不濟。
其中前途汽車是這些不知名車企中風波較多的壹員。
8月份，前途董事長在“欠薪、資金鏈緊張等”風波後對外發聲：最危險的時候已經過去了，還能再怎麽樣呢？前途沒死，也不會死。”
最終結果如何無法預判，只能說大環境並不友好。
風雨飄搖的經銷商集團
車企日子不好過，經銷商集團自然受到影響。
這兩天，大家熱議度最高的可能就是恒大賣了廣匯。宣布出售信息的次日中午，廣匯寶信由漲9%轉跌4%，中國恒大漲2.2%。
原因不難理解。2年前，恒大宣布入股廣匯時，被行業人士視作強強聯手，當時廣匯旗下幾家上市公司開盤後全部漲停。
而如今，從收益回報率來看，恒大收購廣匯是門虧本的生意。
有人算了筆賬：恒大收購廣匯，兩年***獲益3.6億，這筆金額看似不小，但折合才2.48%的收益，而恒大的資金成本不會低於20%。
作為如今國內規模最大的汽車經銷商集團，廣匯在經銷商群體中的影響力舉足輕重。
公開資料顯示，截至今年6月，廣匯汽車的經銷商網點已覆蓋全國28個省、市、自治區，開設824個經營網點。
其中包含767家4S店，涉及超豪華及豪華品牌的4S店占比就達到30%左右。
但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的***同關註。
業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。
此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。
渠道上，1-9月，廣匯汽車壹***關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。
廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上占了8成，但毛利率僅為2.55%。
與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯壹出現利潤增長的業務。
在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關註。
10月，廣匯汽車就被曝“資金鏈陷入緊張”，也有多個投資者針對“廣匯汽車資金呈現持續流出狀態”現象詢問廣匯汽車董秘。
關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。
但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70余億元的“漏洞”也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。
加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。
巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。
4S店：被騙or賣龍蝦？這是壹個問題
當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。
此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。
4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。
我們來看另壹群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。
有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。
各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。
這種情況下，壹些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。
但這種“沒有車企和所屬集團保護”的做法，其中隱藏著巨大的風險。
10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。
壹位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老板向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老板突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。
媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。
這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：
1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；
2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。
3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有壹定信任基礎。
上述報案的店主跟該公司老板認識了十多年，卻還是被騙了。
事實上，車企與4S集團的每壹次變動，對於最下遊的4S店個體來說都是壹次洗牌。
過程中他們要麽緊跟上遊的腳步走壹步看壹步、要麽慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老板覺得自己救不了自己的汽車生意，幹脆選擇發展第二產業了。
在湖北有汽車經銷商的投資人，壹邊開店賣車，壹邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣壹年車的利潤還高，這已經成為坊間“美談”。
是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟“車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作”/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？
這指不定會是未來3萬家4S店老板隔三差五的靈魂拷問。
寫在最後：
本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。
細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現“4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益”等相關言論。
原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了“強者正在如何越強”身上。
兩個月前，汽車服務世界發過壹篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在“實體”？》體現了汽服店現狀，其中提到了壹點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。
這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。
動蕩的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。
小船怕風浪，大船難轉彎。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。