百萬級別的EQS SUV，能為奔馳帶來什麽？
在如今電動化時代，很多新勢力品牌都將自己定位為豪華品牌，甚至將自己與BBA對標，殊不知是“蚍蜉撼大樹”，沒有認清自己與BBA的實力。
就拿奔馳來講，作為豪華品牌中的“霸主”，是高貴優雅的代表，就算面對電動化浪潮，依舊能從容應對，此前就推出過EQA、EQB、EQC等純電動SUV，但這還不是重頭戲，如今又推出了定位最高的純電旗艦SUV——EQS SUV，基於EVA純電動平臺打造。
百萬級別天花板？
奔馳EQS SUV的售價區間為91.05萬-110.05萬元，***推出三款車型分別為QS 450+純電SUV、EQS 450 4MATIC 先鋒版純電SUV以及EQS 450 4MATIC 豪華版純電SUV。
作為奔馳EQS系列的車型，新車延續了家族式設計，車頭配備了星空式的大尺寸熏黑式封閉格柵，將優雅豪華與科技感融合在壹起，讓新車所展現出來的氣勢完全碾壓豪華新勢力品牌的產品。
雖然說奔馳EQS SUV定位為壹款SUV，但是新車的車身比較修長，顯得非常矯健，沒有其他大型SUV那種臃腫感。
尺寸方面，新車的長寬高分別為5125/1959/1718mm，軸距為3210mm，盡管比奔馳EQS的車身要短壹點，但是兩者的軸距相同，擁有寬敞的車內空間，畢竟都到這個級別了，根本不需要考慮乘坐舒適性，因為這已經是頂尖的了。
奔馳EQS SUV的車內設計延續了EQS轎車版的風格，采用了1.4米長的T形曲面大屏，形成了貫穿式三聯大屏，內部集成了MBUX Hyperscreen系統，將豪華和科技盡顯得淋漓盡致。
動力部分，奔馳EQS SUV將提供兩種動力系統，分別為450+和450 4MATIC，均采用了容量為111.8kWh的三元鋰電池組，CLTC工況下最大續航裏程為742公裏，並且還配備了直流快充，電量從10%到80%只需要37分鐘。
值得壹提的是，奔馳EQS SUV為了增加動力，便采用了吸合繞組來產生更強的磁場，其優點是高功率密度、高效率和高功率恒定性，能為新車提供更強的扭矩輸出，帶來更快的速度。
另外，為了確保電機能保持高性能和多次加速不降低功率，奔馳EQS SUV采用了復雜的熱學概念，也就是保持電機的冷卻，讓電動的功率能保持恒定，同時還能加熱變速箱油，降低油的黏稠度，減少變速箱中的摩擦。
總的來講，奔馳EQS SUV是目前該品牌面面俱到的重量級SUV，但由於如今國內豪華新勢力的出現，旗下的產品搭載的智能科技，以及亮點更多，讓新車的表現在眾多豪華新能源車中並不是出眾，那麽奔馳為何敢將EQS SUV定位為百萬級別呢？
醉翁之意不在酒
相比於國內眾多豪華新能源車型，奔馳EQS SUV除了豪華優雅之外，其他的產品特征並不突出，不過，奔馳EQS SUV定位為百萬級別是對全面電動化做沖鋒，起到做壹個路標的作用。
那麽問題來了，此前奔馳就推出過EQA、EQB、EQC等純電動SUV，為什麽這些車型不能做為路標呢？
其實還是因為奔馳在發展新能源方面出現了失誤，畢竟剛開始推出新能源車型的時候都是油改電，在市場上的競爭力不強，沒能刺激消費者的購買欲。
數據顯示，2022年奔馳旗下的純電動車型全球交付量為117800輛，占整體銷量的5.8%，這麽壹看奔馳在純電領域的表現確實不錯，但是奔馳EQ系列在國內給人的感覺就像還沒有發力。
此前，奔馳推出EQE的時候，很多不知情的網友都在新車的文章下面評論，大致內容是說奔馳EQE又是壹款油改電的產品。這就讓奔馳很是冤枉了，因為奔馳EQE是正兒八經的純電動平臺產物，有著更為純粹的純電基因。
另有傳言，據德國外媒《商報》報道，奔馳計劃對EQ品牌做出調整。關於這個新聞，奔馳並沒有做出回應，其真假有待驗證。
奔馳對於EQ系列的未來有何規劃呢？我們就不揣摩了。從時間來看，EQ系列早在2016年就成立，滿打滿算已經7年了，而第壹款車型是在2019年正式上市。今年剛好是奔馳與EQ品牌的“七年之癢”，雖然說EQ品牌在市場上的表現中規中矩，但是其在技術、市場上都積累了不少經驗，同時也在消費市場中建立了品牌形象。
如今，奔馳推出了百萬級別的EQS SUV，可以預想到其並不是走量車型，而是直接為EQ系列未來的發展設定方向，猶如壹個路標，起到指引的作用。
等到EQ品牌積累了相應的技術，以及經驗，那麽就是奔馳放“大招”的時候，屆時將給大家帶來與競爭對手不壹樣的新能源產品。
當然了，奔馳除了在產品力方面需要提升之外，還需要在智能化方面發力，此前公司同事就體驗了奔馳EQS的智能座艙，稱MBOS確實有獨到之處，與新勢力品牌相比也絲毫不弱，但是還有很大的提升空間，等到2024年新壹代奔馳MBOS的到來，應該能給到大家更多的驚喜。
編輯總結
作為奔馳EVA純電平臺下的首款SUV，奔馳EQS SUV真的是將豪華優雅和科技搭配得很好，各方面的表現都非常不錯，可以說是百萬級別中的豪華天花板，但也有美中不足，需要搭配更多的智能化，才能讓新車擁有更大的競爭力。
另外，在眾多傳統豪華品牌中，不單單是奔馳品牌，還有寶馬和奧迪等品牌都有很多需要提升的地方，可以說大家都在壹條起跑線上，未來誰能與競爭對手拉開距離，就看它們未來幾年的發展了。
本文來自易車號作者EV智行，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關