傳承經典再創新，場地試駕壹汽豐田皇冠陸放
說起皇冠，相信各位車迷朋友們不會陌生，這個富有傳奇色彩並且在國人心目中代表著日式豪華的經典車系，壹直以來都備受中高端用戶的青睞。雖說皇冠如今已經淡出人們的視野，但在今年上海車展上，壹汽豐田正式宣布皇冠將以子品牌的形式再次回歸國內市場，並且推出的首款車型——皇冠陸放也在8月底迎來正式上市。
作為壹款定位中高端市場的七座中型SUV產品，皇冠陸放的受眾目標無疑追求高品質出行體驗的家用消費者，這次筆者也是受邀參加“承經典 鑄傳奇 陸行華南 上市品鑒·先享試駕會”，趁著場地試駕的機會好好體驗壹番這臺新時代的“皇冠”，看看它的表現到底如何!
外觀內飾盡顯高級，“皇冠”車標霸氣依舊!
作為TNGA-K架構打造的產品，皇冠陸放在造型上沿用了豐田家族最新的設計語言，誇張的前臉造型搭配大尺寸的下格柵設計給人帶來十足的視覺沖擊力，下滑的機蓋處理加上底部兩側獠牙狀的導流槽設計讓車頭呈現出更加低矮的運動姿態。
經典的“皇冠”車標回歸讓新車前臉的高級感提升了壹個檔次，能夠看到細長銳利的前大燈組內部采用了矩陣式的LED燈組覆蓋，與下方L型日間行車燈組合出更強的辨識度。同時新車還在保險杠底部設計了運動型產品上常見的外拋前唇設計，進壹步提升整個車頭的立體感。
作為壹臺大七座SUV，皇冠陸放側面采用了比較常規的設計方案，平直過渡的車頂、流暢的車體姿態加上SUPRA“同款”的腰線造型豐富了整個車身側面的輪廓感。而在尺寸方面，皇冠陸放的長寬高分別達到5015/1930/1750mm，軸距為2850mm，屬於這壹級別產品的主流水平。
皇冠陸放尾部延續了前臉淩厲運動的設計布局，細長的尾燈組以及底部保險杠貫穿式鍍鉻飾條設計讓視覺效果不會過於單調。頂部擾流板以及單邊***雙出排氣布局讓整個車尾檔次感得以提升，滿足家用消費者對於高級感追求的同時又符合年輕用戶的審美，這套“老少通吃”的設計確實很討喜。
同樣在車廂內部設計上也能看出皇冠陸放的高級車“基因”，分層式的中控臺設計不僅優化了儲物空間的表現，也豐富了車廂層次感，在經典紅、黑配色的點綴下更顯個性。此外車廂內部還采用了大量軟性材質覆蓋，經常接觸到的地方也用上了細膩的皮質包裹，手感以及視覺觀感都能給到高分。
12.3英寸的懸浮式中控大屏效果相當震撼，車機系統不僅采用了頁面化的設計布局便於操作，還提供有在線音樂、電臺、導航、車聯網、手機互聯等功能，緊貼潮流。同時在屏幕下方還設置了壹塊調節空調的實體旋鈕按鍵區域，確保了日常使用的便利性。
而尺寸同樣為12.3英寸的全液晶儀表盤顯示效果與中控屏幕看齊，帶有多種主題模式以及選項切換，科技配置不再是日系車的“短板”。不過這兩塊科技感滿滿的大屏幕都要去到尊貴版以及旗艦版兩款頂配車型上才能看到，其余配置均采用7英寸液晶儀表+8英寸中控屏幕的方案。
皇冠陸放配備的這套三幅式多功能方向盤的尺寸很大，粗碩的外圈加上規整的按鍵布局在視覺上就會給人開大車的感覺。方向盤采用真皮縫線的設計確保了握感表現，“點睛之筆”的皇冠車標也表明其更高的產品定位。
得益於尺寸優勢，皇冠陸放能把前排座椅做得足夠寬大，不論是坐墊還是靠背的設計都相當飽滿，紅黑配色也讓這套座椅更顯運動，雖然實際坐起來就是標準“大沙發”的感覺，但這種視覺觀感的刺激對於年輕人來說還是很有必要的。
第二排座椅基本延續了前排駕駛位的舒適屬性，並沒有為了追求視覺上的大空間而把坐墊縮短，對於腿部的承托性甚至會比前排駕駛位來得更好。同時第二排座椅還支持前後以及靠背角度調節，長途出行能夠很輕松地找到舒適坐姿。
第三排座椅延續了豐田SUV車型出色的家用屬性，即使第二排座椅移動到最靠後的位置依舊有壹定的腿部空余，將第二排座椅調節至中間位置後，第三排能夠獲得壹個媲美緊湊型家轎的活動空間，滿載7個成年人出行也不會有太大壓力，實用性值得稱贊。
全系搭2.5L混動系統，動態表現符合預期
皇冠陸放全系搭載壹套2.5L混合動力系統，其中2.5L自然吸氣發動機能夠提供192馬力的最大功率以及238牛·米的峰值扭矩。而我們這次試駕的四驅版車型則搭載了最大功率134千瓦的前電機以及最大功率40千瓦的後電機，整套系統的最大功率達到了249馬力，變速箱方面則匹配E-CVT變速箱。
混動系統的優勢可不只是省油，雙電機的加入讓這臺皇冠陸放在起步階段有點純電動車的感覺。輕點油門就能獲得直接的動力反饋，電動機迅猛直接的動力爆發加上發動機的快速接入讓整個加速過程輕快順滑，即使這是壹臺自重超過2噸的“大家夥”在全力加速的時候表現也足夠從容。
得益於前麥佛遜、後E型多連桿的獨立懸架組合，皇冠陸放在顛簸路環節展示出相當規整高級的乘坐體驗。即使以30km/h的車速快速通過交叉分布的減速帶，懸架系統都能夠把車輪的跳動壹壹化解，將細碎振動隔絕在車外，對於壹臺家用SUV來說，這樣的安穩表現無疑是壹大加分項。
以往要在大尺寸SUV身上探討操控、動態表現這些話題，顯然不太現實，但在這臺皇冠陸放身上妳真能找到壹些駕駛樂趣。TNGA架構其中壹個特征就是“低重心”，即使皇冠陸放的車身高度達到了1750mm，但在繞樁環節整車的姿態相當平穩，並不會出現太過明顯的側傾現象，配合紮實的轉向手感以及精準的指向表現，能給到駕駛員更充足的信心。
皇冠陸放搭載的E-FOUR電子四驅系統除了能夠提供優秀操控穩定性外，還帶來了超越大部分城市SUV的通過性能。在滑輪組環節三個車輪失去抓地力的情況下，四驅系統能夠迅速將動力分配到有附著力的車輪上，整個過程駕駛員甚至都還沒察覺就已經結束，對於壹般的家用消費者來說，這套四驅系統的表現絕對夠用。
最後：自8月底全國上市以來，皇冠陸放僅用48小時訂單量就突破萬輛，不得不說皇冠這個“金字招牌”放在今天依舊吃香。而從產品力的表現來看，皇冠陸放不論是造型設計、科技配置、乘坐表現還是動力性能都展現出足夠的競爭力，就讓我們期待壹下這臺新車未來的市場表現吧。(文-1龍)
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