蘋果造車計劃提前，“鋼鐵俠”馬斯克猛爆料，庫克被打臉！
都是造車，馬斯克用實力“打臉”庫克。
蘋果造車計劃提前，Apple?Car即將發布
早在“樂視時代”，國內外的科技巨頭，就湧入到了造車這個行列。如今，蘋果也依托Apple?Car，順利進軍。
近日，有多家媒體報道，蘋果公司正在推進自動駕駛汽車項目，並計劃在2024年投產。同時，蘋果公司首款Apple?Car將於明年9月發布，比其原先規劃至少提前了兩年時間。
另有媒體據報道稱，多家臺灣汽車零部件廠商被納入蘋果首批供應鏈，其中包括和大、貿聯?-?KY、和勤、富田等幾家大型企業。由於AppleCar?的備貨需求，齒輪供應商和大工業、線束生產商貿聯-KY等零部件企業已全面爆單。
參考當前iPhone的生產計劃，目前還不清楚哪家公司將幫助組裝蘋果品牌的汽車，但知情人士預計，該公司將依賴制造合作夥伴來制造汽車。
這壹點，與國內的汽車企業代工頗有些類似，比如蔚來的代工廠是江淮，小鵬汽車的代工廠為海馬。
事實上，早在12月9日，蘋果公司的自動駕駛就有消息在坊間流傳。有消息稱，臺積電和蘋果正在合作開發自動駕駛芯片技術，並正在談判供應鏈協議，以在兩家公司之間供應汽車電子產品。
種種跡象表明，蘋果造車，這壹次是玩真的。
壹波三折，蘋果“造車夢”不止
作為壹家科技公司，蘋果早在iPhone4誕生之前，就有過造車的想法，而那時的掌門人還是“喬教主”喬布斯。
不過由於產品戰略上的傾向，最終蘋果還是將重心放在了iPhone的研發上。
此前，有內部消息爆料，在iPhone系列手機大獲全勝的時候，喬布斯還與時任大眾集團CEO馬丁·文德恩見了面，討論壹款名為“iCar”的產品。隨後，也與汽車設計師布萊恩·湯普森進行了單獨約談。
換言之，如果喬布斯依然在世，那蘋果的造車項目或早已開始。
2013年，蘋果正式宣布進軍汽車領域。2014年，代號為“Project?Titan(泰坦計劃)”的蘋果iCar“造車”項目被曝光，蘋果表示希望打造壹款完全顛覆汽車行業的全新車型。
2015年，蘋果申請註冊了三個與蘋果汽車有關的網絡域名：apple.car、apple.cars和apple.auto。
與此同時，蘋果還從克萊斯勒、特斯拉、大眾，通用以及印度最大的汽車制造商“Tata?Motors”等多家車企挖走了大量核心員工，最多時，蘋果曾經有5000多名員工從事泰坦項目。
值得壹提的是，蘋果的“挖墻腳”，甚至還直接導致了美國電動摩托初創企業“Mission?Motors”的破產。
然而，對於何謂“顛覆行業的汽車”，蘋果內部產生了意見分歧。2016年1月，整車制造的支持者、原泰坦計劃負責人史蒂夫·紮德斯基宣布從蘋果離職，泰坦計劃也因此擱置，此後還傳出“泰坦計劃”裁員的消息。
同年7月，退休4年的前蘋果高管鮑勃·曼斯菲爾德重返公司，並接手泰坦計劃。同時，蘋果汽車底層技術的研發路線也被設計出來了，當時，鮑勃·曼斯菲爾德的路線圖，還深受庫克認可。
然而，雖然蘋果造車計劃已經敲定，但泰坦計劃的推進，並沒有像想象中的那樣順利。外界想了解蘋果造車的信息，也只能從官網的信息為數不多的信息著手。
與車企提供整車的界面不同的是，蘋果公司發布更多的還是品牌在汽車領域的專利。
除了車載系統、自動駕駛等汽車智能化相關專利，還包括電動機、懸掛系統、燈光、車輛導航等方面。在這當中，我們最熟悉的便是蘋果的CarPlay車載系統。
此次，“Apple?Car”即將正式投產下線的消息，雖然實中帶虛，但外界更寧願相信這是壹則“真新聞”。
“挖苦”庫克，馬斯克推特猛爆料
世界，有時候就是這麽魔幻。12月22日，馬斯克在社交媒體透露，“在Model?3項目最黑暗的日子裏，我曾試圖找到蒂姆·庫克，討論蘋果收購特斯拉的可能性(以我們當前市值的十分之壹)，他拒絕參加會議。”
就目前來看，蘋果公司發言人拒絕就馬斯克的言論置評。不過，忽略了壹家市值6000多億美元的企業，著實有些“打臉”的味道。
2017年，特斯拉Model?3身處產能爬坡期，需要大量燒錢。據悉，馬斯克當時曾對加州弗裏蒙特工廠的員工表示，公司將面臨長達6個月甚至更長時間的“生產地獄”期。
此後，馬斯克在Twitter上表示，為了解決生產瓶頸問題，他每天都睡在工廠中。直到2018年，特斯拉才從困境中走出。
如今，特斯拉也用自己的市值證明了自己。2017年以來，蘋果和特斯拉的股票均迎來了大幅上漲，相比蘋果，特斯拉的漲幅更大，達到了14倍，雖然體量不到蘋果的三分之壹。
隨著蘋果造車更多信息的放出，兩者的市值也出現了細微的變化。本周，蘋果股價攀升，而特斯拉的股價則出現下滑，原因不難理解，外界認為蘋果造車，會與特斯拉展開正面競爭。
事實上，馬斯克不喜歡蘋果，這從來不是秘密。在早前的采訪中，馬斯克不但不喜歡別人把自己和喬布斯相提並論，更反感媒體給他冠上“喬布斯接班人”的稱謂。
時間回到2015年，馬斯克曾經對媒體公開嘲諷說，“蘋果只能招我們不要的人，我們把蘋果戲稱為’特斯拉墳墓’（Tesla?Graveyard）。”
盡管表面上對蘋果各種公開貶低，但對於馬斯克而言，特斯拉在未來最大的競爭對手，並非傳統車企巨頭，而是消費電子行業的蘋果。
隨著蘋果造車計劃的進壹步曝光，特斯拉與蘋果的“沖突”必然再次加大。
寫在後面的話
昨天的我，妳愛理不理，今天的我，妳高攀不起！在造車這條道路上，蘋果最終還是“活成了”特斯拉。當然，造車並非傳統意義上的“PPT文案”，更多的還需技術與設計上的突破。未來蘋果是否可以超越特斯拉，我們拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。