外貿企業再現缺艙缺箱，為何會出現這種現象？
貨運價格在5月和6月開始上漲，現在仍在上漲。與去年同期相比，美國航線普遍增加了兩到三倍，甚至三到四倍。到英國費利克斯托港的運費甚至從兩三千美元增加到壹萬多美元，這是以前從未見過的。高運費使許多低附加值的外貿公司沒有利潤甚至虧損。造成這種現象的主要原因是海外流行很嚴重。從國外運出的船舶和集裝箱在港口被封鎖，無法及時歸還，這推高了當前的市場。對於外貿公司來說，如果價格是離岸價（船上免費），雖然不會直接受到影響，但是產品價格的上漲將使客戶進行談判，甚至影響正常貿易；如果基於CFR價格（成本加運費），CIF價格（成本加保險加運費）將受到直接影響，並侵蝕企業利潤。因此，這個市場最終對外貿公司有害。
壹是需求方面的原因。盡管全球尚未對該流行病進行有效控制，但美國，歐盟等發達國家和地區的經濟以及巴西，俄羅斯和東盟等新興市場國家和經濟已重新開始，其進口需求仍在繼續即將面世。此外，壹些國家也采取了消費刺激措施，加上聖誕節和元旦等傳統需求高峰季節的到來，市場容量急劇上升，極大地增加了對航運的需求。
第二個原因是供應方。全球經濟復蘇的程度各不相同，集裝箱的運輸能力和商品供應也不平衡。流行病仍在蔓延，許多國家尚未恢復大規模生產和工作。在中國疫情基本得到控制的同時，中國政府繼續協調防疫工作與經濟社會發展，生產力基本恢復。此外，中國擁有相對完善的產業鏈體系，中國產品的供應為全球貿易的復蘇做出了貢獻。 。在世界其他壹些地區，疫情仍然很嚴重，恢復生產能力還需要時間。
運輸不平衡。從中國到國外的貨物太多，但回程很少，這提高了運費。國外的空容器不能運回，造成容器短缺，造成?難找壹箱?的現象。進入第三季度之後，中國的出口和運輸進入了壹個沖動階段。運輸能力的需求進壹步增加，而船舶和集裝箱的供應進壹步減少。海空運輸能力尚未完全恢復到原來水平，鐵路運輸能力有限，國際公路運輸能力更大。並且航行受到影響。遠水不會解渴。作為當前的主要運輸方式，外貿公司嚴重依賴它。