“最高漲幅250元”京滬高鐵調價，成渝高鐵跟進，高鐵的公益性呢
對於京滬高鐵宣布票價調整的消息，我並不感到意外，因為它就是壹個上市公司，最終是要通過利潤向市場說話的，他們肯定會不停地在運營成本和利潤之間尋找平衡點，也就是他們宣稱的票價市場化改革。但對乘客而已，高鐵票價上漲是有爭議的，因為我們普遍認為高鐵是公益性的，不能完全去考慮盈利多少。
專家卻認為高鐵是?奢侈品?，和乘坐飛機壹樣，都是屬於高消費行為，但關鍵是鐵路上的普速列車還有嗎？還能跟得上現實需求嗎？
壹、京滬高鐵宣布價格調整，成渝高鐵跟進據中國新聞周刊報道，京滬高鐵在上市10個月後宣布票價調整，此次價格調整主要涉及到300-350公裏動車組二等座，改變過去的固定票價，執行以現行票價為基礎的浮動價格。
具體來說，從北京南站到上海虹橋站全程列車二等座的最高執行票價調整為598元，最低執行票價調整為498元。商務座最高執行1998元，最低執行票價為1748元，區間車站也依據距離做相應調整，從12月23日執行。
但目前京滬高鐵的票價是執行三擋價格：553元，993元和1748元。這就意味著商務座最高上漲了250元，幅度在0-250元之間，以漲價為主。二等座的調整幅度為-55元-45元，有漲有降。
在京滬高鐵宣布調價當天，成渝高鐵也宣布即將調價。
二、專家說價格浮動合理，政策很早就有，但壹直很謹慎北京交通大學專家李文興認為，二等座浮動區間是100元，商務座是250元，和飛機票相比，調整後的高鐵票價仍然還有價格優勢，對於喜歡坐高鐵的人來說，價格調整不會影響他們的選擇，但對高鐵公司而言收入會明顯增加。
實際上高鐵票價浮動是醞釀了很久的產物，在2015年就開始試點，想通過票價市場化改革，來為高鐵行業提升利潤水平。國家層面也是有相關文件支撐高鐵系統實行浮動票價機制。但高鐵系統也壹直在謹慎考慮如何運用定價權，也害怕搞不好會丟了市場，這也就使得高鐵票漲價幅度不會太大，還是處於穩步推進的狀態。
京滬高鐵是高鐵第壹股，市場化定價壹直都非常敏感，對於定價權到底是屬於京滬高鐵還是國鐵集團之前壹直不明確，外界根本不知道，但實際上在11月2日，京滬高鐵董事長在接受媒體采訪時表示，京滬高鐵自身擁有定價權。
三、扭虧為盈的同時也要考慮高鐵公益性京滬高鐵前三季度營業收入171.92億元，較上年同期減少約34.87%，收入減少的原因主要還是受到疫情影響，旅客出行意願不高。此時提出調價，大概率就是為了扭虧為盈，但調價後客座率就高了嗎？這是壹個很大的疑問。
京滬高鐵作為上市企業，必須要追求利潤，這是可以理解的，但還是應該考慮公益性。北京到上海直飛不到2個半小時，全價經濟艙1630元，有折扣的時候最低只要500元，加上燃油費，基本上和高鐵二等座差不多了，高鐵還要跑4個多小時。如果高鐵缺乏公益性的話，估計高鐵要成就航空公司了。
然而讓人更擔憂的是，就怕高鐵票價浮上去了，長時間都不下來，能不能做到和機票壹樣靈活浮動，還是壹個未知數，尤其是春運期間會不會增加出行成本，這些都是讓人思考的問題。
在過去的普速列車上，我們看到的都是公益性的，普惠性的，價格也都是由國家決定，那麽現在在普速列車越來越少的情況下，人們經濟型交通方式在減少，取而代之的高鐵如果和航空壹樣，那就真的成了專家口中的奢侈品了。
所以，高鐵的民生和公益性質不能變，雖然高鐵公司能自行定價，實時調價，也不需要開聽證會，但絕對不能單純從效益和利潤出發去任性提價，壹旦超過大多數乘客的接受範圍，勢必會引起乘客質疑，發改委介入也是在所難免。
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