捷安特830和迪卡儂RR540買哪個好？哪個配置高
建議?迪卡儂ST540。註意和RR540不是壹回事。雖外觀很近似，但很多時候（包括但不限於迪卡儂，各個品牌都有類似現象），關鍵性的細節或配件不同，會造成維護以及後期升級便利性等不同。ST540售價2500左右，2019款、RR540售2200左右，2018款。兩者的變速套件（禧馬諾娛樂級的中端型Acera和入門型Altus混搭）、輪組、前叉、車架設計都基本壹致或差別很小（入門騎根本覺不出），但牙盤和中軸不同。ST540的牙盤是禧馬諾的新款MT400、2盤片，采用當前主流（幾萬塊的高端車也用）的“壹體中空式”牙盤軸筒，配套的車架五通中軸也是”中空式“，整體上減輕了重量、提高了踩踏剛性還便於維護和升級。而RR540的牙盤是國內廠制造，分體式軸筒＋方孔式或花鍵式的五通中軸（從2014年起就被”壹體中空式“取代了），整體上不但重量大且結構復雜，還不便於維護和升級；而且3個盤片的缺點也很明顯：最小的盤片極少用到、不便於快捷變速、“鏈線交叉問題”、前撥調校復雜等等（目前山地車的牙盤，主流是單盤盤片即"1x變速系統“和2盤片）。。。捷安特ATX830，不推薦。盡管捷安特是國際壹線和國內壹線，名氣比迪卡儂大得多，但是ATX系列是針對國內低消費市場做的，技術和配置上，比起國內的喜德盛、迪卡儂（這個是法國平民級運動品牌，後來涉足自行車行業）同價位的，就沒優勢了，比如說ATX830的牙盤，也是國內廠代工＋老式花鍵中軸＋3片盤片，明顯過時了。變速套件是禧馬諾娛樂級入門M370?Altus（與RR540基本壹致）。。。建議多花幾百買2019款ST540，以後就知道它的禧馬諾牙盤和配套中空軸的優勢了，比如升級牙盤，換成上壹代專業級系列（包括入門DEORE?M610、中端SLX?M670、專業XT M780）或新壹代專業級系列（入門DEORE?M6000、中端SLX M7000、高端XT M8000）都可以，拆下原來的，直接裝上新的。清理維護也是，自己用壹個M6小扳手，擰下兩個螺絲後就可拆下牙盤，數分鐘搞定，這絕非RR540和ATx830的老式中軸可比（需要用大扳手、拉馬工具配合＋壹定的技巧才能拆）。。。至於前叉、輪組、變速套件等配置，這三款車都兩千幾價位，整體上是壹個檔次的，入門騎是騎不出多少差距的，不用糾結這些。
RR540 2018款。關鍵技術槽點是老式的牙盤和中軸。
ST540，2019款。關鍵的提升是主流新式的牙盤和中軸
捷安特ATX830。雖然編號上是ATX系列裏的高端，但實質上和本系裏墊底的ATX6xx和7xx並沒有本質差別，除了輪組更換為27.5寸（ATX6xx和7xx都是26寸輪組）、車架技術依然是墊底的ALUXX鋁（捷安特山地車鋁架中的起步，現在壹般的廠就可以做）；牙盤中軸也是和RR540壹樣的。此外，從專業壹些的角度，即“車架幾何設計”來看，ATX族已經落後了（差不多十年前的設計，沒啥關鍵性改進，對比下ATX830和RST/R540在後上叉那裏的結構設計就看得出了，後兩者的吸震效果好壹些）。
捷安特的有自家技術含量的山地車，入門是XTC8xx系列（該系列裏從XTC800起步，車架技術都是捷安特ALUXX SL鋁）。。。上面是XTC SLR系列（按配置不同，分為1、2、3、4 四個型，即“四個公主”），車架為捷的鼎級鋁技術即ALUXX SLR，耐受度-剛性-輕量化的綜合指標，比國產諸牌的低端碳架還強（即圈內所說的“低碳不如高鋁”）。。。再上面是中高端，XTC ADV 系列（27.5寸輪組，高級碳架）、高端XTC ADV 29系列（29寸輪組，全新壹代boost規格的高級碳架）。。。再上面是代表了壹個品牌的山地車核心技術實力的軟尾，捷安特有5個大系列（XC級Stance、林道級Anthenm即“安神”、AM級Trance 1和2、Enduro級Regin、DH級Glory——即“墜山/速降“級，捷安特山地車大族裏的塔尖）。。。以上，妳對大G（巨大）家的山地車全貌有了脈絡性的了解。買捷安特山地車，建議從XTC800開始考慮，以下的就算了。