自主品牌新能源車都推保價政策，合資品牌有嗎？
題主所提及的保價政策在2019年可以說是吵得沸沸沸揚揚，原因就是因為新能源補貼政策在2019年大幅退坡，退坡幅度將近50%，?這種情況下，部分車企選擇漲價，但是更多的是選擇保價。而保價，顧名思義，就是價格並不隨政策變動而變動，企業要把補貼退坡的那部分錢自掏腰包墊付上，讓消費者不必再額外承擔。
2019年3月26日，國家財政部等四部委發布了針對2019年的新能源車補貼政策，相比2018年整體補貼退坡幅度超過了50%，而且取消了地補；同時，續航裏程低於250公裏的車型不再享受補貼；而且電池包能量密度由2018年最低105Wh/kg調整為最低125Wh/kg；電耗水平上限及下限均提高標準，補貼新政從嚴從緊。
舉個例子，按照2018年的政策，NEDC續航裏程為250-300公裏的純電動車，補貼達到3.4萬元；而300-400公裏續航的純電動車，補貼更是達到4.5萬。然而2019年新補貼政策中，250-400公裏NEDC續航裏程的，補貼只有1.8萬元，可見退坡幅度是相當大的。不光如此，2019年的補貼政策對電池能量密度以及百公裏電耗的要求也嚴格了很多，也就是說，即使妳的新能源車NEDC續航裏程達到了規定值，但是如果電池能量密度以及百公裏電耗達不到要求，那麽，具體的補貼額度依舊會減少。比如，蔚來ES8，當時在售的2018款車型，雖然續航裏程達到了355公裏，在250-400公裏這個檔位，但是電池能量密度及百公裏電耗水平與政策不符，按比例只能拿到0.8倍的補貼，也就是只有1.152萬元。
除此之外，補貼新政策雖然是在2019年3月26日就實施了，但是國家為了照顧車企、同時也為新能源市場平穩過渡，因此規定2019年3月26日至2019年6月25日為新政過渡期，期間符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼，所以上述蔚來ES8在過渡期間還可享受到4.05萬元的補貼。
而為了應對補貼新政，各家新能源車企也紛紛推出保價政策。其中，尤其是以自主品牌為多，包長安新能源、比亞迪汽車、吉利新能源、北汽新能源、上汽新能源、長城歐拉、廣汽新能源、奇瑞新能源等等，以及新勢力造車中的蔚來汽車、威馬汽車、零跑汽車等，可以說，絕大多數的自主品牌新能源車企都推出了保價政策。不過，要具體講，這個保價政策各個新能源汽車廠家也並不壹致，而合資品牌當中幾乎沒有。
壹方面，合資品牌新能源車並不是很多，另壹方面，國內新能源市場主要是以自主品牌挑大梁。但是，並非完全沒有，比如，日產的軒逸·純電就在新政策公布後推出了保價政策：只要在2019年6月25日之前完成上牌，即可享受2018年的全額補貼。不過，在過渡期之後，軒逸·純電的售價也沒有變化。
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（運營人員：淩蕭風）
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