林肯冒險家到店搶先試：中型SUV空間，動力強，懸掛是亮點
作為豪華品牌最後壹個進入中國市場的，不少人對林肯的印象，還停留在上世紀那種加長大型轎車的層面。盡管它已經於五年前就正式以進口車的身份在國內開售，但妳在街上見到林肯車的幾率，依然不高。
但這樣的情況，在今年要發生改變了，因為林肯首款國產車型——Corsair（冒險家）已經露面，且各地4S店都有了展車，甚至5個款型的預售價格都公開了，最低24.8萬元。看到這個價格，不知道以BBA為首的豪華品牌同行會是什麽感覺，反正，筆者在簡短試駕之後，對這款車的產品力頗為滿意。
而且，根據4S店的統計，展車到店僅僅五天時間，在用戶明知道提車要等兩個月以上時間的情況下，店裏就已經有近30個訂單了。據店裏透露，廠家對冒險家寄予了很大的希望，目標是2020年這款車支撐起整個品牌40%的銷量。
內飾有四大亮點，但也有壹個槽點
元旦前壹天的下午，筆者來到了重慶首家林肯4S店，直奔冒險家而去。
本著青菜蘿蔔各有所愛的原則，筆者從不評價壹款車的外觀造型之類，此次的冒險家也不例外。在此，筆者想要強調的壹點，就是冒險家的身段，雖然資料上說車長只有4.6米多壹點（長4615mm，軸距2711mm），但就視覺感受而言，它完全不像壹款緊湊型SUV，而更像中型SUV。
在這個偏大的緊湊級身段之下，良好的車內空間是冒險家的第壹個亮點。筆者特地前後排都仔細感受了下，正常情況下，後排乘客的膝部距前排靠背尚有三拳的空余（目測不低於20厘米），甚至都能翹二郎腿，遠超緊湊級SUV的表現。
其次，座椅的舒適性不得不說。尤其是前排兩個座位，其雙層設計和手感柔軟的皮質，對乘客屁股、大腿和後背的照顧頗為到位。加上支撐性良好分體式腿托，以及座椅按摩功能的輔助，相信長途駕駛這款車絲毫不會覺得難受。尤其是它能分別調整兩條腿各自支撐度的腿托設計，筆者要點個贊。
至於後排，其乘坐感也雖然比不上前排，但也比壹般緊湊型SUV強不少，因為全系車型的靠背角度都擁有12度的調整余地，座墊能根據後備廂存放行李的需要進行前後調整，頭枕也能單獨調整，高配車型還有後排座椅加熱功能。需要特別說明的壹點，就是冒險家為中高配車型都配置了壹鍵式放倒後排座的便捷功能，其按鍵位於後備廂右側，方便存放大件行李。
第三，音響效果和車內靜音性出色。林肯為冒險家配備的是哈曼旗下的銳威（Revel）音響，高配車型14個喇叭，根據試駕期間的實際感受，其音質跟BBA五、六十萬元級車型的音響效果相比壹點不差。
冒險家這套音響系統具備主動降噪技術，加上多層隔音玻璃的綜合效果，車內隔音效果在同價位燃油車裏面絕對是首屈壹指，而且這些都是全系標配。
除此之外，那塊全系標配的12.8英寸超大中控屏，顯示效果不錯，功能豐富，而且觸控操作反應也夠快，進店看車的人都對此表示滿意。其中有兩位看轎車MKZ的人，說啥時候廠家給MKZ也配這麽壹塊大屏，那就完美了。
要說有啥不太滿意的，那就是鋼琴漆中控面板，雖然看上去很有檔次，但明顯很容易沾上指紋，對於有點強迫癥的我而言，恨不得隨時用毛巾擦擦——當然，喜歡鋼琴漆裝飾風格的人除外。
三大件值得肯定，動力與操控出色
在4S店美女銷售顧問的熱情邀請下，筆者出去試駕了壹圈，試駕的具體車型為頂配款，也就是四驅尊耀版。
先說說它的三大件基本情況。發動機為長安福特國產的2.0T，代號CAF488WQE6，變速箱為8AT——其動力總成跟福特新近上市的爆款SUV銳際如出壹轍，但調校上有所不同，所以動力參數有細微差別，冒險家的最大功率180kW，最大扭矩390Nm（分別比銳際低了2kW和3Nm）。
底盤方面，前懸為麥弗遜式，後懸為多連桿式。值得註意的是，冒險家後懸也采用了鋁合金材質（兩者還是有所區別，銳際的擺臂是鋁合金材質，而冒險家是車輪架采用的鋁合金材質），同時，冒險家頂配車型采用了電磁懸掛，能很好地兼顧操控性與乘坐舒適性。
此次試駕路線約20公裏，涵蓋了城市主幹道和快速路，也包括壹些回頭彎、坡道和施工路段，基本能初步感受壹款SUV車型的綜合表現。
銷售顧問稱這款車零百加速能達到6.3秒，這壹點官方目前還沒有數據公布，以及筆者自己的實地感受，應該跟之前銳際的動力表現（零百加速7.5秒）差別不大，屬於優秀的範圍。尤其是時速60公裏以後的中段提速能力，隨踩隨有，下午出行高峰期間，穿行在城市主幹道上相當輕快——這方面，其8AT變速箱和紮實的底盤也功不可沒。
遇到施工路段顛簸的情況，這套電磁懸掛就表現出了其在提升舒適性方面的功效，不說如履平地吧，但跟平直馬路上的乘坐感受還真差別不大。而到了急彎高速調頭的時候，這套懸掛又體現出了在改善操控性方面的作用，同行的銷售顧問甚至感嘆，這車操控性不比MKZ差啊（此時我才知道，她也是第壹次摸這個車）。
對冒險家匹配的這款福特8AT變速箱，筆者順帶提壹句。這款變速箱是福特基於此前與通用聯合開發的9AT二次開發而來，在減少壹組齒輪之後，換擋邏輯反而更加清晰，試駕期間頻繁升降檔也沒有發現絲毫的頓挫感。
至於四驅，這趟沒有能考驗四驅性能的路況，就不做評價了。但它采用的也是跟銳際壹樣的可分離式適時四驅系統，中央差速器為多片離合器式，具備5種駕駛模式（標準、運動、節能、防滑、復雜路況），在城市SUV裏面屬於性能較好的那類。
值得註意的是，冒險家全系標配2.0T動力和8AT變速箱，以及撥片換擋系統，看來是壹款主打運動定位的城市SUV。
最後說說
在筆者此次探店及試駕期間，大約壹個半小時的時間，發現店內人氣相當不錯，而且好幾撥人都是來看冒險家的，跟預想中二線豪華品牌門庭冷落的印象相距甚遠。銷售顧問告訴筆者，新車到店還不到壹個星期，店裏已經訂出去近30輛車了。要知道，這款車才剛剛開始預售，上市時間只知道是第壹季度（有消息稱3月份）。
根據冒險家的定位和定價，筆者認為，它最直接的對手不會是奔馳GLA，也不會是奧迪Q3、沃爾沃XC40、雷克薩斯UX、捷豹E-PACE之類的小號緊湊型SUV，因為它們都還停留在4.4米的入門級尺寸。經過篩選，諸如寶馬X1、凱迪拉克XT4、雷克薩斯NX這三款車長達到4.6米左右的SUV，跟它更為接近。
在這幾款車裏面，寶馬X1無疑屬於第壹陣營的，凱迪拉克XT4和雷克薩斯NX屬於第二陣營的，新來者林肯冒險家能搶走誰的份額呢？從定價來看，冒險家比寶馬X1和雷克薩斯NX有著較大的優勢，但跟凱迪拉克其實在伯仲之間，看起來，這對美系豪華品牌的老冤家，2020年會有壹番正面交鋒。
而且，根據林肯近兩年的銷量走勢，其2018年銷量為5.5萬輛，2019年整體數據尚未出爐，根據前三季度3.4萬輛的表現，全年想要超過2018年似乎並不現實，最多也就能持平。只不過，2019年林肯品牌新上市的航海家、飛行家都勢頭不錯，前者已經成為品牌銷量的支柱，獨占三分之壹，後者雖然上市才兩個月不到，但卻比航海家更受歡迎，月銷量更出色。
所以，冒險家的到來，在進壹步降低品牌門檻的同時，憑借出色的產品力和豪華緊湊級SUV的良好前景，讓林肯對這款車的期待更加高了。至於能不能如其所願，支撐起整個品牌40%的銷量水平呢？等到正式上市的時候，看廠家如何制定策略，或許就能猜個七七八八。
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