平行軸斜齒輪減速機怎麽減小間隙？
常見減速機軸承間隙調整方法、步驟詳解及適用情況：
圖1是外裝式端蓋固定的齒輪軸系結構，出廠時大多會在兩端留有適量的軸向間隙，以保證軸承的靈活運轉及軸系零件的熱伸長，此間隙壹般在0.25㎜～0.4㎜範圍內，否則會使滾動體受載不均勻並引起較為嚴重的軸向竄動，而要靠調整軸承間隙來保證壹定的軸向間隙，在調整此種固定方式的軸系時，首先打開減速機的觀察孔，看準齒輪的嚙合情況後，再確定軸系是從哪個方向移動間隙， 如圖1所示，如果確定高速軸向輸入側調整間隙，要把高速軸的悶蓋拆下，用深度遊標卡尺測出軸承距端蓋平面的深度記下；然後用撬杠類工具把軸系向輸入側移動，再測出悶蓋端軸承距端蓋平面的深度，兩個深度尺寸的差值是軸承移動的量，把軸系移動好後，在軸承孔上加上與移動量相等的墊片，最後裝上悶蓋， 待部件裝配完後，輕輕盤動減速機，檢查各軸轉動是否靈活，若仍有卡阻，則可對加的墊片厚度適量減薄，直到把減速機各軸的轉動調整到靈活，根據實際情況，還可以把安裝於箱體上的軸承端蓋進行切削加工，切削深度為軸承移動量或略大於移動量的0.20㎜，如切削深度大於端蓋平面厚度的1/3，則端蓋太薄，強度減弱，需要重新加工端蓋， 對可調整間隙的向心推力軸承。
可通過調整軸承由外圈的相對位置得到需要的軸承遊隙，這種遊隙壹般比較小，以保證軸承剛性和減少噪聲、振動，對不可調間隙的軸承（如向心球軸承），可在裝配時通過調整，使固定端蓋與軸承外圈端面間留有適量的間隙，以容許軸系的熱伸長， 在圓錐齒輪減速機中，對於懸臂的小錐齒輪的軸系，要求具有良好的剛性，並且能調整軸系的軸向位置，以達到兩齒輪錐頂重合，因此常將整個軸系裝於套環內而形成壹個獨立組件，套杯的肩起固定軸承的作用，凸肩不可過高，以利於軸承的拆卸套杯凸緣及軸承端蓋處都有墊片用來調整軸承間隙及調節軸系的軸向位置， 圓錐齒輪軸系采用向心推力軸承時，軸承有正安裝和反安裝兩種布置方案，正安裝的結構支點跨距較小，剛度較差，但用墊片實現調整比較方便，反安裝的結構安裝軸承不便，用圓螺母調整比較麻煩，但支點跨距較大，剛性較好，當要求兩軸承布置緊湊而有需要提高軸系的剛性時，常采用此種結構， 2）嵌入式端蓋的減速機軸承間隙調整 主要是通過減速機自身的調整端蓋來實現軸承間隙的調整，不用拆開減速機的零部件，某礦卷揚機采用的蝸輪蝸桿減速機蝸桿軸承間隙就是如圖2所示的調整形式， 在生產間隙時停機對減速機軸承間隙進行調整，如果能卸出輸出端的負載，調整將更為精確。
利用調整端蓋上的調整螺栓進行調整，調好後，輕輕盤動減速機，檢查各軸轉動是否靈活，若仍有卡阻，則反復調整，直到把減速機各軸的轉動調整到靈活、無明顯軸向竄動為佳， 由於使用中各零件的相互作用，使得固定軸承外圈（或內圈）的擋圈和端蓋上壓軸承外圈的臺肩會產生壹定量的磨損，這些不起眼的磨損，累加起來也會使軸系有很大間隙，也能導致軸系產生竄動， 值得註意的是與調整螺栓配套的嵌入壓蓋（如圖2），與軸承外圈接觸的部分，有的減速機上該壓蓋接觸面過少（如圖2改造前），經常導致磨損迅速，大大縮短了軸承間隙調整周期，解決的辦法是：增加內壓蓋與軸承外圈的接觸面積（重新制作加工，加寬內壓蓋的軸承外圈壓邊）（如圖2改造後），也能有效的延長軸承間隙的調整周期，防止軸承的損壞， 當然，內壓蓋磨損還有其它的原因，比如軸承支承孔磨損嚴重，破壞了原有的配合公差，致使軸承走外圓（外圈在摩擦力作用下隨軸承轉動）等， 2 軸系壹端固定、壹端遊動方式 壹端固定、壹端遊動軸系結構比較復雜，但可容許軸系有較大的熱伸長，多用於軸承支點跨距較大、溫升較高的軸系中，安排支承時，應把受徑向力較小的壹端作為遊動端，以減少軸向遊動時的摩擦力，如果兩支點的徑向力相近，則常選軸伸端作為遊動端。