波音737Max在北美復飛，美國航空回復記者：“下月恢復國際航線”
九派新聞實習記者 王晨瑤
當地時間1月20日，波音737Max在加拿大復飛了。
1月18日，在美國、巴西批準復飛後，加拿大交通部宣布解除波音737 Max的禁飛令。此前，美國航空和聯合航空已經在美國國內復飛。
九派新聞記者就此采訪了波音公司、美國航空和聯合航空。他們都表示復飛正在進行中，美航在下個月恢復國際航線，聯航則將波音該機型暫局限在北美。
隨著拜登的上任，美股迎來拜登首日漲幅，波音小幅上漲。
就在不久前，1月9日，印尼壹架波音737客機墜海，機上有62名乘客，目前飛機殘骸已找到。該客機於當地時間14時36分從印尼首都雅加達起飛，僅4分鐘後就失去了聯系。雖然這架失事波音飛機不屬於737 Max系列，此陰影亦未影響波音737Max的復飛。
雅加達附近海域發生三起空難
此次涉事的機型為波音737-500——不在737 Max系列——是全球使用最為廣泛的中短途機型之壹，機齡已有26年。涉事航空公司首席執行官傑斐遜·歐文·喬瓦納稱，當時飛機狀態良好並且適航。印尼國家搜救機構總負責人巴格斯·普魯希托說，飛機墜海前沒有發出求救信號。
發生在雅加達附近海域的這起空難，不禁讓人想起2014年震驚全球的馬航MH370失聯事件。當時這架波音777-2H6ER飛機從馬來西亞首都吉隆坡起飛，40分鐘後失去聯系，239人遇難，其中包括154名中國乘客。
此外，2018年獅子航空610號航班空難事件，同樣從印尼雅加達起飛後13分鐘墜海，189人遇難。該客機型號為波音737 Max，這也是波音Max系列客機首次發生空難。
針對印尼客機墜毀事件，波音公司芝加哥總部發布推特稱：“正在密切控制形勢並努力獲取更多信息。”
雖然三次空難中使用的波音客機型號並不相同，也有可能存在其它人為操作方面的原因，但波音依舊難辭其咎。其中，最受詬病的就是波音737 Max機型。
波音如何面對“黑 歷史 ”
由於波音公司制造的737Max飛機在2018年、2019年連續引發了兩起嚴重的空難事件，***346人遇難。2019年3月22日起，全球各地航空局陸續禁飛波音737Max飛機。而隨著全球新冠疫情日益嚴峻，航空業亦遭受重創。2020年2月14日起，波音公司股價開始暴跌，從每股340美元跌至最低每股90美元左右。
根據公開資料顯示，波音737Max兩起重大空難的誘因相似：由於迎角感應器失靈，機上搭載的MCAS系統錯誤地判定飛機即將失速，從而控制飛機進入俯沖，而飛行員對此系統缺乏認知，未能及時改平飛機，最終墜毀。
波音公司官網披露的最新信息顯示，MCAS系統目前已經得到完善升級。只有當兩個迎角感應器都同意，MCAS系統才會被激活，並且該系統絕對不會超越飛行員的控制權限。而在前兩次事故中，僅因壹個迎角感應器傳輸了錯誤信息，MCAS系統就被激活了。
此外，波音稱飛行員會接受全套模擬訓練，提升對737 Max控制系統的理解，包括對MCAS和其它飛機系統的變動。具體的培訓流程由各航空公司自行決定。波音現有的800臺737Max飛機，有近半數已經退回給各航空公司。
民眾似乎不買賬。美國CNN新聞2020年12月29日報道，波音737Max前兩次空難的受害者家屬們極力呼籲航空乘客避開波音737Max機型，因為他們擔心該機型仍存在安全隱患。
埃航空難的受害者家屬Zipporah Kuria堅定的說，波音737Max航班是有去無回的“單程票”。
資深機長陳建國，曾執飛737飛機長達12000小時。在接受九派新聞記者采訪時，他表示：“根據波音目前公開的信息，其采取的彌補措施加上對飛行員的訓練，只能說MCAS系統的問題得到了解決，但無法確定是否有隱藏的其它系統未被公開。”
波音公司公關向九派新聞記者表示：“我們會持續與全球監管機構保持密切的聯系。”
美國航空業對波音重拾信心
波音的復飛之路起於去年冬天。2020年11月18日，美國聯邦航空管理局（FAA）宣布解除波音的禁飛令。12月29日，美國航空率先完成波音737Max的首次復飛，這架航班從美國邁阿密起飛前往紐約。
九派新聞記者發函至美國航空、聯合航空、達美航空等美國三大航空公司，詢問波音737Max復飛的相關事宜。
美國航空回應九派新聞記者稱：“我們預計波音737 MAX的國際航班將從2月11日開始。這些航班的預定時間為3月3日，可通過官網預定。”
聯合航空則向九派新聞記者表示，預計在2月11日實現737Max的復飛，並且該機型只會在北美地區使用。聯合航空亞太地區傳播總監Koji Nagata在向九派新聞記者的回函中稱：“對於聯合航空來說，沒有什麽比乘客和員工的安全更為重要。除非我們在每壹架737Max飛機上完成1000小時的準備工作，否則我們不會讓737Max復飛。”