城市代步首選 試駕東風日產e-POWER軒逸
東風日產軒逸算是日產的當家車型了，銷量常年位於緊湊型車陣營前列，但是隨著新能源車市場的發展，面對豐田、本田的混動技術，軒逸單純的燃油動力已經不足以滿足市場需求，於是日產推出了e-POWER車型。這款車型上市受到了極大關註，同時也有很多爭議，口碑分成了兩派，壹派認為這款車型的油耗很低，駕駛感受平順、流暢，而且性價比很高。另壹派則認為這款車型不光油耗不低，而且各方面的素質也遠不如同級別的競爭對手，不值得購買。俗話說耳聽為虛眼見為實，今天我們就試駕壹下這款e-POWER軒逸，看看到底怎麽樣。
?外觀：整體風格不變 細節彰顯身份
e-POWER軒逸外觀整體上沿用了燃油版軒逸的設計，但是在細節處還是有所區別，例如軒逸e-POWE是中國市場第壹款使用日產新LOGO的車型，采用了亞光灰和高光描邊的設計，提升了視覺效果，使整個車頭部分顯得更為高級。
車身側面和燃油版軒逸基本保持壹致，整個車身顯得十分流暢。車尾整體設計沒有變化，但是加入了很多專屬標識，其中包括300N·m扭矩標牌、e-POWER尾標、e-POWER專屬雙色車身等等，彰顯出e-POWER軒逸獨特的身份。
細節方面，e-POWER軒逸前臉采用V-motion設計，並且搭配了e-POWER專屬格柵，霧燈區域也采用了更為立體的切割造型，整個車頭顯得非常精致大氣。造型纖細的前大燈非常犀利，出入門版車型外，其余車型均配備了LED光源，燈光配置與燃油版完全相同。此次試駕的e-POWER軒逸配備17英寸雙五輻輪輞，設計動感，四條鄧祿普輪胎主打節能和經濟性，與e-POWER軒逸位相符。
內飾：嘗試新風格
e-POWER軒逸內飾設計也延續了燃油版的整體設計，空間布局明朗，內飾用材相對高檔。最值得註意的是，中控屏下方布置了壹排常用功能觸摸按鍵，諸如全景影像、導航、多媒體功能可以壹鍵進入，相當便捷。同時，觸摸屏的界面布局和邏輯非常清晰，操作便捷程度很高。除此之外，e-POWER軒逸車內還配備了12.3英寸觸控屏，提升了科技感和高級感。不過高配車型仍然沒有配備液晶儀表，略顯遺憾，希望後期能有所改進。
中控臺配備12,.3英寸懸浮式屏幕，搭載Nissan Connect超智聯CCS2.0+系統，語音交互體驗更為出色。此外，車載系統還支持車聯網，內置了GPS導航、導航路況顯示以及OTA在線升級。若能加入手機互聯，用戶在日常中使用會更方便。
本次試駕的e-POWER軒逸頂配車型，配備了自動空調，左右兩側各有壹個旋鈕，負責控制空調溫度，左側旋鈕內部分為兩個按鍵，分別負責空調開關和自動恒溫功能，右側旋鈕內部兩個按鍵負責A/C壓縮機開啟和雙區空調同步功能。兩個旋鈕阻尼感很好，回饋手感也很清晰。中間物理按鍵負責風量大小、內外循環切換與風向的調節，按鍵尺寸很大，位置設計合理且使用非常順手。空調帶有分區功能，同時後排也提供了出風口。
舒適性配置方面，e-POWER軒逸表現得中規中矩，僅滿足日常基本使用需求，總體表現符合其緊湊型家用轎車的定位。前排車窗支持壹鍵升降，主駕駛席座椅采用8向電動調節，副駕駛席座椅則是4向手動調節。真皮座椅從壹定程度上保證了乘坐舒適性，看起來也比較有檔次。車頂配備可開啟電動天窗，采光面積僅覆蓋到前排。值得註意的是，e-POWER軒逸配備了BOSE音響系統，結合車內出色的靜謐性以及豐富的試聽類APP擴展，提供了更優質的視聽感受。除此之外，e-POWER軒逸還配備了前排手機無線充電功能，實用性表現不錯。
?動力：平順有余 爆發不足
動力方面，e-POWER軒逸整套動力系統包含壹臺發動機、壹臺發電機和壹臺驅動電機。發動機是壹臺1.2L自然吸氣發動機，型號為“HR12”，最大功率為53kW。至於驅動電機部分，電機的最大功率為100kW，峰值扭矩達到300N·m。傳動系統，與發動機匹配的是電動車專用的電動單速變速箱。
在實際駕駛e-POWER軒逸時，起步階段由於是純電驅動，動力直接迅猛，響應非常靈敏。大油門加速時，動力來得同樣及時、平順，且在日常使用時，初段和中段有很好的持續性。中高速再加速時，加速力有壹定的衰減但並不明顯。而減速時，能量回收所致的拖拽感並不強，介入過程相當平順。這裏順便簡單說明壹下，e-POWER軒逸在起步階段以及中低速巡航狀態下，都是處於純電模式，平順性和靜謐性都表現很好。在進入到高速狀態時，可以感覺到發動機介入後的聲音和震動，但是又不突兀，可以適當的滿足壹點駕駛樂趣。
在轉向和底盤方面，e-POWER軒逸實際上和燃油版軒逸並沒有太明顯的差別，都采用了電動助力轉向，在任何駕駛模式下，方向盤的轉向力度都不會發生變化，比較輕盈，但是指向性很精準，沒有太多虛位，十分切合這款車的定位。懸架方面，e-POWER軒逸同樣采用前麥弗遜獨立，後扭力梁非獨立的結構，整體調校偏舒適，有著不錯的橫向支持表現，高速變線以及過彎時，並沒有出現太過誇張的側傾，縱向支撐方面，對於壹些細微的震動過濾得不錯，遇到比較大的坑窪和減速帶時，後輪會有明顯的彈跳，多少能體現出非獨立懸架的劣勢。
空間：乘坐空間寬敞
身高185cm的體驗者坐到e-POWER軒逸的主駕駛席，此時調整好坐姿，頭部距離車頂有兩指左右的空間，可以看出前排縱向空間對於身高超過180cm的大個子來說，還是有些局促。儲物空間方面，除了兩個杯架外，e-POWER軒逸前排***有7個儲物槽。車門拉手采用封底設計，可以存放手機等物品。兩側門板底部各有壹個儲物槽，容積不大，僅可放入壹個小瓶的礦泉水。變速箱擋桿右側設計了壹組杯架，由於杯架內沒有配備限位器，因此無法固定水瓶。中央扶手箱容積較淺，只能放置壹些文件或者卡片之類的物品。
前排主駕駛席位置保持不變，體驗者坐到e-POWER軒逸的後排，頭部距離頂棚幾乎沒有空間，膝蓋距離前排座椅靠背有1拳左右空間，對於大個子的乘客來說，還是有些不夠。後排中間地臺隆起不高，即使坐滿三名乘客，中間乘客腳部也不會受到太多影響。儲物空間方面，後排車門拉手同樣采用封底設計，可以放置手機之類的物品，底部儲物槽容積略小。後排杯架位於中央扶手箱內，同樣沒有配備限位器。
在標準狀態下，e-POWER軒逸後備廂容積達到了驚人的546L，對其內部各項數據，我們也進行了實測，數據表明該車的後備廂表現在同級別車型中處於中上遊水平。後備廂布局比較規整，但是沒有設計任何的掛鉤，另外後排座椅靠背還不支持放倒，空間靈活性有待改善。
安全：配置齊全 滿足日常需求
本次試駕的e-POWER<a class="hidden" href="/xuanyi/" title="軒逸" data-keyType="Serial"
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