汽車減震器的活塞與底閥的具體原理？
1.雙管式避震器又稱為標準型避震器，在內桿前端有壹個活塞閥體，在管底設置壹個在縮短行程時產生阻尼的油底閥，相當於內桿進入或退出時，內容積的避震器油會經由油底閥進出管外側的油室，它由大氣壓的空氣封入油室，以空氣的壓縮、膨脹、吸收油的進出容積。閥體是圓板及薄鋼板多重組合而成，當壓力產生時，薄板受油壓動作而撓曲形成設定之間隙，利用油流過此薄板間隙時的阻力產生阻尼，此型式之避震器應用於大部分之車輛具有避震行程長、阻尼調諧度佳。也因為雙筒設計側向耐磨度佳，應用在支柱式避震系統(麥花臣型式)尤為需要。
2.單管式氣壓避震器，單筒的設計，內部灌入高壓氮氣，此型式在回拉伸長行程及壓縮行程全部仰賴活塞閥體產生阻尼，此型式避震器較適用於競技車輛，路面道路駕駛車輛使用，較易損壞。
3.雙管式氣壓避震器，此型避震器兼具標準式的短筒與單筒氣壓式阻尼的確實性，其構造為雙管式，此構造趨於復雜、成本較高，大都用於高級車上。
PS：阻尼：懸吊系統中為了抑制彈簧的震動頻率，所以需配置避震器來控制彈簧受壓後產生之波動。避震器對抗彈簧波動之阻力稱之為「阻尼」，其阻力大小的數據為阻尼系數，系數高的避震器對抗Kg數高的彈簧反饋力強
另外隨著改裝技術的不斷發展，為了配合性能需求或視覺效果的提升，避震器也發展出許多特殊的型式。不過售價不菲，要是您的預算夠的話。可以裝上壹套，效果壹流。這幾種形式包括：
1. 阻尼可變型式：為了兼具舒適性及操控性而設計，主要也因為更換不同Kg值的彈簧，可以設定阻尼為優，調整阻尼強弱，並非壹味的轉硬就會有好的表現。如果彈簧系數不強過度的阻尼依然無法配合彈簧之頻率，會讓駕駛者產生遲滯的路面感，且輪胎也無法靈活的永遠接觸地面。
2. 車高、可調避震器：為了改變車身高度，在避震器基座上設有轉牙，改變其彈簧座高度來達到降低或升高的目的。當車輛為了尋求良好操控性而做車身配重平衡時，亦需依靠可調車高的避震器才能改變輪對車體的四點負荷，但需要專業人員幫您調試，才能達到最佳實用效果。
3. 倒叉式避震器：此型式的活塞桿設置在減震筒下方與壹般的型式比較，倒叉式避震器的彈簧下之重量較輕，其反應能力會較佳，由於避震器屬於反復運動的機構、重量會改變G值的變化，因此輕機件在被動端能提升舒適性及操控性，而懸掛系統的可動物如下三角架等，改用質輕的鋁合金亦能達到提升操控性的效果。
當有了這麼多的改裝懸吊部品後，是否意眛著每部車裝上後都能有完美的表現，其實不然，因為在很多可調整的條件下，每更動壹個項目，就會有不壹樣的表現，此時唯有藉助儀器才能有壹個基本答案，相信只有專業才能達到，但是壹般的原則下並非愈硬愈低、愈好。好的懸吊就是讓輪胎隨時與地面接觸，以此原則下去調校的底盤才是正統之道。 但最重要的壹點要記住：不能為求美觀而過分降低車身高度，如果造成觸底的現象，對行車安全來說是壹種極危險的狀況。
減震的品牌多不勝數：像：KONI、KW、SPAX等都是知名品牌，並且和汽車廠商有著密切的合作關系。