成都在壹線城市中為什麽獨具魅力？
第壹財經新壹線城市研究所對中國338個地級以上城市排名這份2017年最新的城市商業魅力排行榜沿用了上壹年的商業資源集聚度、城市樞紐性、城市人活躍度、生活方式多樣性和未來可塑性五大指標，但在分析算法做出了壹些調整：邀請新壹線城市研究所專家委員會為五大指標的權重賦值，以專家打分法的方式計入評分體系；並在二級指標以下的數據中分析采用了主成分分析法客觀賦權。
初到成都，印象深的是火車站的標語：成都，壹座來了不想走的城市！這座城市的定位還是蠻精準特別的，呆久了確實會很不舍。
為什麽成都能形成這麽大的吸引力？
政策和經濟支持當然離不開，國家支持的地方有很多，能迅速抓住機遇並形成自己獨特的吸引力並不多見。成都不僅成功吸引不少人才前來工作，更有很多西部省份富裕階層前來生活養老定居，這背後原因值得探究。
從交通來看，蜀道難，難於上青天，現在入川也遠不如很多地區方便，和沿海城市無法比，物流運輸也不如長江邊上的重慶有優勢。
地理上看，挨著貴州，雲南，西藏，陜西，青海，發展卻比很多挨著發達省份的中部東部城市好。
但成都有壹個優勢是巨大的，也牢牢抓緊了這個優勢。這個優勢也是現在各大城市在奮力爭取的，但爭取的做法和成都不同。
大城市的發展方式大概有兩種。
壹種是快速造新城，遍地開花在離老城區較遠的地方造新城，擴大城市規模，搞漂亮的高大上的新城區，提高城市檔次和形象，吸引工廠和人口利用初期的優勢優惠吸引工廠企業落戶，帶動產業發展。這種快速造城大多是粗放式，各點散花，各區域相隔較遠，中間的大片空地留來建廠房。好處就是能夠快速擴大城市的規模，如果發展得好，以點帶面，連成壹大片，是大部分城市采用的。
這種做法也有劣勢，如果城市本身吸引力不足就可能形成不了集群效應（現在大多數城市是很難以這種方式成功，如果是以前倒是很有效，以後的文章會闡述原因）。工業區分散，難形成產業規模，往後期看，工業區夾雜在城區之間，貨物物流運輸和城市公交私家車使用同壹條道路。功能定位差異性較大，未來會隨著城市發展矛盾會更加某個突出。
最大的缺點是什麽？削弱大家都在爭取的優勢---人口規模。分散的新城將人口人為分散，新城與新城之間的工業區壹定程度上是阻斷人口流動交流。
多數城市是這種模式。見過壹個城市的某個小鎮開發，同壹個鎮上的人被分到了三個不同點安置，中間是工廠廠房、荒地，公交四十分鐘壹趟，七點到七點。再攤開這個城市地圖壹看，不同區之間有著大小不同工業區，工業區與工業區之間是住宅區，住宅區與住宅區又隔著工業區荒地。人口分散，很多城區商業人氣不足，多數商店顧客寥寥！工業區和居住區混雜，物流運輸車輛和私人家公交車道路使用重復率同時性很高，造成堵車是大部分區域堵。從壹個區到另壹個區通勤時間很長，即使同壹區相隔遠了也痛苦！想想看這種狀況對於人流動是不利，妳在壹個區有了固定住所，換工作將變得很麻煩。這種情況往往會促使人們為了省時購買私家車，進壹步加劇擁堵。
留住人口或者流入人不是那麽容易的，沿海經濟城市吸引力更強！很多城市都想把人口留下來的同時也面臨人口流失的問題！
這樣的問題成都也面臨著，它的發展更像是第二種，先做好現有的區域經濟，形成競爭力和吸引力，吸引人口再隨著人口的增長自然外擴。
也許成都的成功主要是兩個著力點。
第壹：人口密度，人口密度的重要性其實不亞於人口數量，壹定程度來講，所謂的人口規模就是指人口密度。河南人口數量壹直很多，但發展壹直不火。近幾年隨著人口往鄭州集中，經濟發展迅速。
成都人口已經是1600萬，不少人口六百萬左右的城市現在主城區擴展得和成都主城區差不多！這麽少的人口分攤在這麽大的城市面積上，商業人氣不足，顧客寥寥就很容易理解了。
現在成都已經提出到2030年主城區人口規模不能超1450萬人了，可能到2030很多城市還要為破千萬奮鬥。
人集中在壹起才能形成規模效應，財富的機會才會顯現。以近年興起的外賣來說，有了互聯網，有了app，如果人口分散不集中，很難興起。再比如天橋上擺小攤，來往人很少，擺不了幾天自然就散了。成都市區有時候壹個天橋上會看到幾個不同的攤子，橋下的路邊還有推車隊伍賣小吃。壹個天橋上手機貼膜的，壹晚上可以掙百把塊。人壹多，貼膜這種非必需品尚能收入可觀，經常需要的服務更容易繁榮。所以成都市區隨便壹個公交站下，走幾步就能找到吃的，這是人口集中帶來的機遇。
2014年建成的ifs，2015單日最高人流量就達到了29萬人次，成都的商業人氣很旺。
成都人口密度壹直維持的不錯，春熙路非節假日人也很多，國慶更是人擠人！城市的發展是從市中心往外拱的，準確的說是往南移，隨著人口增長而外擴的。
第二：人口流動，說到這必須稱贊壹下交通規劃和公***交通系統，公交優先，人行道，自行車道，各行其道，快速公交，地鐵發達。公交專用道讓坐公交比開車方便快捷，車次多，平均十幾分鐘壹趟，公交卡2小時可以免費換乘。地鐵無論便捷性和舒適度在國內算前列的。由於快捷和方便（大部分路線是早上六點半到晚上10點半，部分路線是24小時）人口流動很頻繁，晚上10點也可能要擠公交，擠地鐵。人口流動的頻繁，帶來的財富的快速流通。舉例來說，幾個朋友可以相約玉林吃個串串，完了再殺到市中心看巨幕大片，若不盡興，再坐個公交去下壹站k歌，最後各回各家。三次消費可以在不同區域，財富流動性很強。同樣道理，賺錢的商家也不是只掙附近區域的，更大的市場有助於規模做大，服務業發達，商業更繁榮。
商業繁榮與居住幸福感是緊密聯系的。住在成都，周末睡個懶覺到中午要糾結午飯是選擇樓下的肥腸粉，冒菜，砂鍋，中餐，鐵板燒，燒烤還是豆花？而且這種幸福的煩惱其實不貴，天天消費得起！
要保持這麽大人口密度的同時讓各區人口流動頻繁各層次商業繁榮發達是比較困難的壹件事，人多了自然存在很大的管理問題，特別是各種不同層次的群體相容相處十分考驗城市管理者的水平。比較容易的做法就是分區，人以群分，這壹塊是富裕區，隔老遠是低收入小區。
小商小販流動攤點在很多城市是痛點，覺得這些影響市容，妨礙交通等，需要嚴加管制。成都難能可貴的在於包容性。包容寬容意味著要克制自己不能憑自身喜好價值觀去幹涉他人，也不能任意作為傷害他人。包容讓不同階層的人***處壹處還能融洽。
城區並沒有明顯的貧富區域劃分，同壹片區域能看到高樓大廈，能看到新修的安置區，也能看到低層老小區壹大片。川音附近有壹片樓區靠近壹環路邊上的還是壹層低矮的蒼蠅館子直到去年年底才拆，很多城市應該是不容許這麽nb的小區存在這麽久吧？
有這麽壹個地方，是壹大片的老小區樓層都七層以下，房屋也比較舊。周邊美食聚集，各種小販賣菜流動集中，水果蔬菜價格便宜，單間房租八九百，這個地方妳覺得是在城市哪壹個邊角呢？實際上這個地方就位於成都壹環路與二環路之間，名字叫玉林，就是歌曲成都裏面小酒館所在的地區，城市中心，美食，生活，物價低廉，公交發達，房租也便宜是很多年輕人落腳的理想區域。壹個城市的中心能留下這麽壹大片區域留給年輕人去追夢還是蠻欣慰的。
"蒼蠅館子"壹聽這詞是貶義，在成都實際上是指那些價格低廉鋪面窄小的飯館，形容它們的小和廉價。蒼蠅館子很多遍布整個城市，大家並不嫌棄，備受歡迎，個別餐館人氣爆棚，甚至能看到拿著排號排長隊等著就餐。
不少地方能看到壹群人聚集，壹大隊人在排隊，不要以為有什麽熱鬧可看，也許只是為了壹頓美食，壹斤小吃。不要詫異看到出入cbd的白領和普通勞動者坐在同壹個蒼蠅館子吃午飯，不要詫異看到衣著鮮艷的美女在路邊的流動攤吃小吃，沒多少矯情。
文化也具有多樣性，錦裏和寬窄巷子會給妳不壹樣的感覺，就算挨著的太古裏和春熙路妳也能聞出青春不同的氣息。很多公園有自己的特色，給妳不同的感受，能欣賞到浣花溪公園的大氣，能見識到百花潭公園的精致，能沈浸在望江樓的幽靜，能看看塔子山公園燈會的熱鬧，不妨也去人民公園聽聽相親大會的喧鬧。累了就坐在寬窄巷子，點壹杯清茶，曬壹會太陽。
文化的多樣性來自於文化的包容性，經過壹個隧道，會看到學生在壁上的塗鴉。公園能見到年輕嘻哈歌曲，旁邊是在跳廣場舞，相安無事，個性的建築壁畫可能是幾個學生通宵達旦完成。好多創業園建造造型光怪陸離，不少辦公室裝修個性張揚！
生活需要安逸，吃得就要巴適！
有不少人把這歸功於成都人的消費觀念，崇尚消費！這種解釋沒有多大意義！按照現在流行的供給派經濟觀點，有效的供給創造需求。到底是消費觀念導致商業繁榮，還是良好的商業環境促進消費，這就是先有雞還是先有蛋的問題！雙面壹體互相促進！這麽多美食，這麽多好吃的，不會多搓幾頓嘗個遍嗎？人多熱鬧，節日的氛圍那麽濃厚，離得近又方便，不會和誰多看幾場電影？那麽好的春光，不去龍泉賞賞桃花，不去三聖鄉釣釣魚，鬥個地主農家樂？草那麽綠，花那麽美，陽光剛好不騎上車去溫江的自行車大道踏青嗎？四姑娘山，畢棚溝，四人同觀景平臺，稻城亞丁，好歹是要去見識見識吧？當妳置身這麽發達繁榮的服務業，這麽好的消費環境中妳會忍不住消費的。而這正是基於人口的密集，人口密度高帶來了服務的巨大需求，促生了服務業，第三產業迅速發展。
這壹切都是成都政府預先設想好的嗎？成都的發展是按照規劃壹步壹步實施出來的？
不是的，龍泉，三聖鄉如果按照規劃應該是建成發達的汽車產業區，而不是現在的農家樂旅遊經濟農業經濟出名！溫江成為壹片工業區而不是現在的後花園。
其實第壹種方式成都是嘗試過的，也曾設想各處造新城，火車北站之前是比較亂的，壹直也是想治理。很多年前就推過北改的方案。幸運的是政府並沒有蠻幹強推，見效果不好就緩了下來。這幾年隨著人口不斷湧入，開發商有了開發的意願，不少高樓拔地而起，政府這時候順勢而為進行改造，道路擴展，地鐵修建。
順勢而為，不蠻幹，希望成都這幾年有錢了不要任性蠻幹，保持這份包容，為大多數人群著想去建設城市，能夠容納不同的階層。